浅谈高速公路路基填筑施工质量控制
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摘要：路基是构成高速公路的一个重要组成部分，是高速公路主体工程和路面的基础。
路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好坏，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。本文结合工程实际，对高速公路路基填筑施工质量控制谈一些看法。
一、工程概况
某高速公路标段工程修筑路线全长为2956.8m。该公路主线横断面与规划一致，采用双向8车道，红线宽60m，横断面型式根据互通立交的功能需求及与周边路网连接的具体情况进行布置。道路路拱采用直线型路拱，主线正常段机动车道采用双向2%路面横坡；人行道采用反向1.0%横坡。本标段有软土地基480米，采用清淤换填碎石土的方式处理。
二、施工准备技术
施工前应先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面；并调查挖方地段在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。进场后及时清理现场，修建截排水沟，做好排水系统设计，并且及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。
三、施工技术及质量控制要点
1、施工工艺
路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按两区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200～300m。每一作业区在路基横向上按50～60m划分若干个施工单元。
2、施工质量要求
整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。
3、施工质量控制要点
（1）路基填筑前，公路用地范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。
（2）用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。
（3）填料装运、定位卸料。
①石方路基采用机械化施工作业。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机推运或装载机独自完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实机械选用振动压路机。
②为施工方便，填石路基划分为四级施工台阶：在路基面以下0.5米为第1级台阶，0.5～1.5米为第2级台阶，1.5～3.0为第3级台阶，3.0米以下为第4级台阶。第3、4级台阶分层松铺厚度为50cm，第2级台阶分层松铺厚度为40cm，第1级台阶分层松铺厚度为30cm。
③填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑，关键是保证填料粒径合乎要求，分层填料粒径控制为分层厚度的三分之二，在填料装运前必须经监理工程师检验合格。
④挖掘机、装载机和自卸汽车配合作业，根据本工程实际情况，挖掘机选用PC220和TC320，装载机选用ZL50和ZL40，自卸汽车选用有较好适应性和爬坡能力的自卸汽车。石料运距在500米以上，采用自卸汽车运输，运距在100米以内，采用T220推土机或轮式装载机独立完成装运卸作业，在半填半挖路段，按照横断面全宽，依路拱横坡分层，由最低处开始进料，T220可独立完成推运和分层填筑作业。运距在500米以内，由轮式装载机完成石料的装、运、卸作业。
石料运输路线按照分级台阶、分层层位、作业区段预先安排，在填石区段按照矩形方格网划线法规划料堆位置。卸料顺序先低后高，先两侧后中央。大吨位自卸车卸料边行驶边卸料。
（4）分层填筑、摊铺平整。
①施工时在中桩和两边线处插立竹竿，竹竿用红油漆将分层层位线标出，随时在层位面和边坡面检查和施工控制。每层厚度根据所处施工台阶而定。
②定位卸料完成后，首先用挖掘机或装载机将填料翻拌混合，发现超过粒径控制的岩块进行人工改小，合乎粒径控制的较大岩块进行人工摆平，贴近层底，大面朝下。经过拌和和辅助工作，最大粒径石料分布均匀后，T220推土机推运铺筑和摊铺平整。
③推土机摊铺初平中进行标高测量，以控制松铺厚度，不足部分用小粒径补填。小型车运料配合，用石渣、石屑对不平处进行调整，达到层厚均匀。
摊铺初平后，在表面铺洒一层各种粒径的嵌缝料，粒径控制在10cm以内，以填满大粒径料间缝隙。再用推土机摊铺一遍，使其平整便于碾压。
（5）洒水碾压、控制遍数。
①采用工作质量为25T的CA25型振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0Km/h，频率控制在30Hz左右，碾压遍数根据试验段确定。碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽。第一遍和最后一遍为止振碾压，其余为振动碾压。干燥季节，碾压前表面洒水洒水量为填石体积的15%，先两侧后中间。潮湿季节，直接碾压。
②摊铺完成，铺洒细料，层面平整并洒水后，进行初压（止振碾压）。初压完成，进行振动碾压，使混合料中的中小石料被挤入大料空隙，表面细料基本振入小料夹缝。振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料补料，再洒细料。局部补料完成，普遍碾压一遍，继续振压2～3遍，随压随补料，直至平整且压实遍数达到试验段成果。最后普遍进行一次止振碾压。
③每分层压实后，用净载12T的振动压路机作碾压检测，碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。外观检查无明显空洞空隙，石块无松动形象，碾压后表面平整，石块紧密。采用测定固体体积率方法检验压实度，经监理工程师检测签认合格，进行上一层施工。同时详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺洒料、细料总用量，并进行整理分析和简明总结。
（6）码砌边坡、路基成形。填石路基的边坡码砌于分层填筑同步进行，每完成3～5米的路基填筑，同时进行路基两侧的边坡码砌。先在边桩间两侧纵向拉线，控制边坡纵向线形；在同一桩号间横向拉线，横向两侧按设计坡比斜向挂线，砌完一层检查路基宽度，
（7）路床铺筑、路基整修。
①本标段按照设计要求，路床填料采用硬性优质土。路床分层厚度控制为30cm，按两层进行填筑，采用平地机和人工辅助摊铺并增设附加宽度30～50cm，路面施工前，刷坡修正。摊铺重点控制平整度。压实度检测采用灌沙法或核子仪。同时在路床顶面进行弯沉检测。
②最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，至线形顺直、圆滑，坡面平整为止。
四、结束语
高速公路路基填筑施工技术并不复杂，其施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。
参考文献：
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