从一个油箱说起

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有汽车厂商在美国拉斯维加斯的CES国际消费电子展上展示最新电子科技后，CES逐渐成为中国汽车圈和媒体圈的新宠。

但似乎越多人亲临现场就越多失望，发现仿佛置身深圳华强北。早在2015年CES期间，就有媒体纷纷感叹《地球人，你们阻止不了华强北占领CES2015》、《CES尴尬：低端产品与华强北无大差别》。2016年的CES则更甚了。

国人强大的同化能力不费吹灰之力改变了CES的气质。2015年CES参展厂商中1/3来自中国，数量庞大的手机壳、充电器、移动电源大大拉低了黑科技在CES中的比例。

同是每年1月，大西洋彼岸的英国伯明翰也有一场展会――国际运动汽车展，比起CES，这大概是全世界最难被中国人攻克的展会。

展会的高冷在于所有参展商都与赛车相关，走在会场目之所及的任何一个展商都有可能是F1、WRC或者勒芒车队的供应商。

比如这家，ATL（Aero Tec Laboratories），不足10平米的展台中央放着一个斗大的多边形“牛皮纸盒子”，上方和前方开有洞口，酷似猫窝。

事实上，这是2004年法拉利F1赛车上的油箱。ATL公司产品聚焦于赛车油箱、油泵、油管、燃油过滤器等油路系统。因为赛车对油路系统的重量、安全性、可靠性有着极为苛刻的要求，造就了一个高端窄众的供应链市场。

ATL的竞争力是材料，他们拥有油箱（F1等赛车专用的安全软油箱称为油囊）等产品先进材料的知识产权和生产工艺，高等级赛车油囊需要重量轻、撞车翻滚后不破碎、不漏油、不爆炸燃烧等要求，还要能在5到6秒时间内迅速加满25升燃油。

《汽车商业评论》被告知，全世界没有几家公司能完全满足所有要求。除了赛车，这种材料更大的应用领域是国防。

公司的另一大竞争力是如果油囊破损他们能够修复，而仅有的几家竞争对手只能更换新件，由于材料的昂贵，这也是深受客户欢迎的一项关键技术。

ATL已经为F1车队提品达20年之久，其他全球顶级赛事如勒芒原型赛车、WRC世界汽车拉力锦标赛也随处可见它的身影，ATL还是德国房车大师赛、英国房车锦标赛唯一指定的油囊供应商。

赛车油囊80%的市场份额逐渐为ATL带来量产民用车客户，当然，都是超级跑车，比如迈凯伦P1和F1、保时捷911 GT3和拉博基尼、法拉利的一些车型。

运动汽车展的参展商基本都是这种风格，没有靠规模取胜的大企业，全是在某一高端细分领域拥有技术绝活的中小公司。对普通公众来说这些公司可能籍籍无名，但对赛车这颗汽车工业王冠上的明珠来说，它们不可或缺，无可替代。

英国汽车业转型升级

运动汽车展的参展商是英国汽车工业的缩影――小而美。

在绝大多数中国人眼中，英国是一个走向衰落的夕阳帝国。以汽车工业为例，曾经拥有过的辉煌历史伴随着所有汽车品牌被外国企业收购已经风光不再，中国这样的汽车工业大国似乎都可以俯视英国了。

2014年11月和2016年1月两次考察英国汽车工业让《汽车商业评论》有截然相反的感觉：英国不是汽车工业大国，但绝对是汽车工业强国，而且是全世界汽车工业最强大的国家之一。

之所以让普罗大众产生错觉，是因为英国早已完成了我们现在正高呼的口号“转型升级”――汽车产业链中较低端、技术含量低、收益低的部分逐渐向海外转移，而高端、高技术、高收益的环节不但保留，而且发扬光大。

赛车运动对汽车工业的作用已无须赘述，而英国是全球赛车运动水平和配套技术最发达的国家，几乎所有F1车队将总部设在英国就是证明。

英国赛车工业协会（MIA）是专注赛车领域的服务贸易协会，理所当然没有缺席运动汽车展。

MIA全球范围内会员单位已经达400多，涉及赛车领域的商业贸易总额500万英镑。其首席执行官Chris Aylett看到中国媒体参观汽车运动展异常开心，主动介绍：“我们跟中国也有接触。比如说上海F1赛道是我们参与的。我们下面几个会员单位直接帮助上海设计和建造赛道。在中国我们现在有一个公司，这个公司在香港都有办事处，他们代表我们在中国市场推销我们的概念以及我们的产品。”

他说，英国赛车行业有大约4000家公司，全球销售总额达到150亿美元，已经形成完善的产业体系。

当地一位从事相关行业的华人称，英国赛车产业年产值150亿美元中有3/4是外汇收入，仅次于教育和旅游排名第三。

中国学生

无论展商还是参观者，伯明翰的国际运动汽车展是《汽车商业评论》参与过的中国人最少的展会。但我们还在其中找到了中国人的身影。

成都极速场文化传播有限公司（以下简称CESC）是一家专注汽车运动和相关产品及服务的企业，旗下拥有卡丁车赛道及俱乐部、职业车队，同时有高端定制车贸易和针对汽车品牌的官方认证车辆个性化改装业务。

公司董事长兼总经理曾明对本刊记者说，他们已经连续五年参加该展会，因为公司与英国同行有密切的业务往来。“比如青少年培训，我们和这边有合作，小赛手可以到英国参加后续的教育，上学、训练、比赛度在这边。这个项目我们已经做了两三年。”

曾明是一位专业赛车手，目前已经较少亲自参赛，更多以教练和商业身份投身赛车培训和推广，CESC拥有国内5大专业卡丁车赛道之一，也是中国汽车运动联合会卡丁车专业委员会专业委员单位，还承担与赛车相关的技术合作项目，并作为桥梁组织英国的公司和机构为国内提供服务。

“英国的赛车产业发达到什么程度？像工作台、P房里的板子、地垫都有专业公司来做，这在中国是不可想象的，这样的专业企业根本活不下来，但在英国是一个很成熟的庞大体系。像我们的一些合作单位，有风洞、有超级计算机，他们除了车队项目，接的都是洛克希德・马丁、NASA的单，做空气动力研发，国内大汽车集团也没有这样的研发实力。”曾明说。

在他看来，中国汽车市场经过十多年的飞速发展，已经具备发展赛车运动的基本条件，体制上的障碍也在一一扫除。例如，赛车运动之前归国家体育总局下属的汽车摩托车运动管理中心管理，2015年汽车摩托车运动管理中心裁撤，交给中国汽车运动联合会管理，后者是国际汽联在中国的分支机构。这种变化弱化了行政干预，更加注重管理单位的专业性。

曾明认为，“中国现在不缺钱，也不缺兴趣，唯一缺的就是专业的人，而这一块，英国是我们最好的老师。”