谁给奔跑的车市指北

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2003年，中国汽车市场称得上是风生水起，群雄逐鹿。世界顶级的汽车大亨们个个争送秋波，掷钱有声；或高档豪华或新款时尚的世界名牌轿车纷纷提档加速，向中国一路狂飙，扰得本来就躁动不安的中国汽车市场更加亢奋。尤其是美国通用公司宣布凯迪拉克将首次在美国本土以外的中国生产凯迪拉克，更是让一些人获得了心理上的满足，仿佛这象征着享乐张扬与尖端技术的“美国世纪”符号让中国市场挣足了面子。

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与世界汽车市场的疲软相比,中国汽车市场确实是风光无限,魅力无穷。首先是增长速度快，今年1至10月，全国累计生产汽车356.10万辆，销售汽车347.88万辆。全年产销量突破400万辆。其中产销量增长幅度最大的是轿车，累计生产157.31万辆，同比增长82.77%；累计销售150.74万辆，同比增长67.67%，总产量可达200万辆。2003年头7个月，北京新增机动车19万辆，平均每个月新增2.5万辆。11月份，深圳汽车总销量达到11102辆，其中轿车6009辆。据不完全统计，2003年推出的车型就有50多种，国产汽车每星期都在扩容。而且，2003年上市的新车几乎涵盖了从7万元到50多万元的各类车型，车型特征向国际化、时尚化趋势发展。在技术、设计理念上与国际差距越来越小，不少车型甚至是与国际同步的。于是有专家称，我国有望超过法国，成为全球汽车生产第四大国。

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而通用总裁瓦格纳的预言，中国在25年后成为全球最大汽车市场，已经让中国业界喜出望外。据说，最近这位深谙中国人心性的预言家又一次语出惊人修正了自己的预言，说不用25年了，这一修正恐怕会使更多的人大喜过望到找不着北。

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比中国汽车产销量的直线攀升，更能刺激国际汽车业神经的是进口轿车高档化的趋势。进口顶级品牌凸现优势，奔驰、宝马、奥迪、凌志都在增长。进口越野车和SUV也呈高速增长，丰田、日产、三菱、本田、保时捷、Volvo、陆虎、翼虎，悍马纷纷进入中国。世界著名的顶级豪华轿车品牌宾利在北京、上海、广州及深圳总共卖掉了80多辆。宾利家族最昂贵的一款―――――雅致728在中国的销量，是全世界第一！2003年11月份，首届广州国际车展上，宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷等世界顶级名车争相亮相，众多参展厂家都带来了新款车型，并且这些展台上的新款车型很快就会成为在中国下线的产品。

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中国汽车市场的现状和潜力，为国际汽车的巨无霸们提供了广阔的想象空间，也提供了一个各显神通的竞技场。于是越来越多的公司已经将中国的生产和销售计划纳入自己的全球攻略，而中国市场的成败也成为他们在全球市场能否坐稳霸主的地位关键。最近关于跨国公司超产增资的消息此起彼伏，跨国公司纷纷在中国增资扩能，VOLVO、宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华轿车相继落户中国，连一向矜持的福特也宣布和长安福同投资10亿美元，并将产能扩大到15万辆。值得跨国公司欣慰的是，中国的市场确实没有让他们失望，在国内市场回天无力的状况下，大众汽车在中国市场的销量却一路攀升，为大众汽车支撑了局面。

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中国的公路上奔跑的大众汽车数量已经超过了德国本土。有消息说，现代准备将借助扩大中国市场的份额来挤入世界强手的行列。在全球市场如此举足轻重的位置，对中国汽车业生存和发展有着怎样的意义，还有待于探讨，但跨国集团却已经开始尝到了实实在在的甜头。在全球汽车市场总体生产能力富余30%的情况下，中国市场绝对是一块利润丰厚的肥肉，在中国造车比跨国公司在本土的赢得高出数倍，这便是跨国公司纷纷来华投资的根本原因。为此，中国汽车市场这个世界擂台还会更加热闹，跨国公司定会个个摩拳擦掌要在中国这块风水宝地上拼个山高水低。中国汽车市场的竞争，是国际性的竞争，这个竞争无疑会中国市场带来繁荣，也会让中国的消费者获得一定的实惠。但对中国自身汽车工业的发展，对中国汽车业及相关产业的资源配置，对中国生态环境和社会环境的利弊还不能断言。但有一些现象已经明显地摆在我们面前了，中国汽车工业自主品牌的缺失、全国大中城市的交通堵塞所带来的经济损失和环境影响、车险给保险业带来的困扰等等都已经引起人们的关注。很多时候，兴旺与失控常常结伴，发展与协调必须兼顾，但愿高速奔跑的中国汽车市场不要迷失方向。