对旧桥上部结构改造加固技术措施的探讨
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摘要：随着我国桥梁建设的不断发展以及现有桥梁的老化，对旧桥的改造加固必将成为桥梁工程中的一门新兴学科。
关键词：公路桥梁 旧桥改造 技术措施
引言
目前的维修加固技术水平和技术工程力量，可以处治低等级公路桥梁的主要病害，但远不能满足新建高等级公路几年后出现的桥梁维修加固高峰的需要，而且随着我国新建桥梁技术的飞速发展，桥梁养护维修技术的发展及普及更显重要。
1、桥面补强层加固法
此类加固法以对单板受力病害的处治最为普及。一般情况下，先凿除旧的桥面铺装，再在板顶植筋，浇筑桥面板，使其与梁板形成整体。梁板间在铰缝处再增设联结钢板，加强上部结构的横向联系，通过以上办法达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁横向分布能力、提高桥梁承载力的目的。
2、结构性加固
增加截面与配筋加固法。该方法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的加固。增加截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增加主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
新增混凝土构件需比原构件混凝土提高一级，厚度不宜小于15cm，加固钢筋直径不小于12mm，不宜大于25mm。由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制。因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。
3、粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是采用粘接剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。
该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近年来在钢筋混凝土桥梁加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。
4、改变结构受力体系加固法
改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。该种加固方法包括增设支撑结构加固和简支变连续加固。
该种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减少挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独使用。此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。
5、拱圈增设套拱加固法
当拱式桥梁的主拱圈为等截面的石体板拱时，且下部结构无病害，同事桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即在贴紧原拱圈底面上浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外表就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。新旧拱圈的结合可采用在旧拱圈上增设钢筋的方式，加强新旧拱圈的连接。
6、改变结构受力体系加固法
这种加固改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连续，由简支梁变连续梁（连续梁跨中玩具比同跨径的简支梁要小），或在梁下增设钢桁架以减少梁的内应力，达到提高梁的承载力的目的。
改变结构体系的方法有多种，但往往都需要桥下操作，或设置永久设施，因而会减少桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。
由于该方法加固效果较好，目前也是国内外用来解决临时通行超重车辆的一种加固措施，重车通过后拆除临时支撑，故对通航能力影响不大，不影响河道排洪能力。
结束语
桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载和动载试验，将实验结果和加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。
参考文献：
[1] JTGT F50-2011 公路桥涵施工技术规范