已竣工地铁区间段后续施工联络通道施工对策

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇已竣工地铁区间段后续施工联络通道施工对策范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要： 沈阳市地铁二号线工程学院站~辽宁大学站区间（以下简称工~辽区间）为盾构法施工，设两处联络通道，因各种原因，其中1号联络通道暂未施工，后区间装修完成间隔半年后，根据总体安排进行1号联络通道施工，施工中存在组织困难、降水施工和减少对已运营区间的影响等难点，本文针对上述难点根据现场条件和施工经验提出解决工程出现难点的对策，体现了专业施工技术水平，使资源配置合理利用，取得了良好的施工组织效果。

关键词: 地铁；技术难点；对策；施工组织。

中图分类号：U231文献标识码： A

1.1、工程概况

工~辽区间 1号联络通道所在隧道中心轨顶标高26.675m，地面标高47.1m，左右线隧道中心距离为13m，联络通道泵站开挖后底部的标高为20.375m；联络通道所在里程为：右线K5+750（左K5+750）。该联络通道所在地面位置为航空航天大学大门南侧非机动车道下，其结构形式和初支、二衬参数与正常联络通道一致。联络通道施工前，降水施工需要进行道路交通导改，保证周围道路的正常运行和交通安全。

1.2工程水文地质

1、工程地质条件

本区间联络通道上覆地层主要为杂填土、粉质粘土，洞身穿越地层主要为③11粉质粘土，③2细砂，③31粉质粘土，③3中粗砂。

2、场地土的可挖性分级、隧道围岩分类

根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）表4.3.1隧道围岩分类标准和附录B土、石可挖性分级标准，场地①杂填土中市政铺设路面及碎石垫层部分（厚度见柱状图）的可挖性分级为Ⅲ级，隧道围岩分类为Ⅱ类；其余杂填土可挖性分级为Ⅱ级，围岩分类为Ⅰ类。其它各层土的可挖性分级、隧道围岩分类见表1。

表1 场地土可挖性分级及隧道围岩分类表

岩土名称 土石可挖性分级 围岩分类

粉质粘土 Ⅱ Ⅱ

粉、细砂 Ⅰ Ⅰ

中、粗砂 Ⅰ Ⅰ

砾砂 Ⅰ Ⅰ

中、粗砂 Ⅰ Ⅰ

圆砾 Ⅱ Ⅱ

中、粗砂 Ⅰ Ⅰ

中、粗砂 Ⅰ Ⅰ

砾砂 Ⅰ Ⅰ

圆砾 Ⅱ Ⅱ

3、水文地质条件

联络通道所处地质变化较快，实际地层情况非常复杂，降水和注浆止水效果很难控制。

图1 地质柱状图

1.3 防止联络通道施工对已运营线路影响的措施

1、把联络通道左右线中心里程向南30米至辽宁大学站的正线区间确定为施工区域（里程为左右线K5+720~ 辽宁大学站），施工区域由我方进行管理。

2、在左右线K5+720处施工隔离墙，隔离墙下部1.5米高为钢筋混凝土+沙袋起到防止联络通道水流到运营区间，隔离墙以上为钢筋网防止人员通过。

3、施工区域内接触网不得带电，接触网在联络通道需管片加固范围必须断开，靠墙高压电缆需采取保护措施。

4、辽宁大学站小里程方向中板上风阀临时拆除。

1.4 降水井施工方案

1、降水井计算参数

根据勘测资料，本场区地下水综合渗透系数K=110m/d，原始水位地下13.5米，结构标高地下26.8米。

经委托专业人员计算，单井所提供的水泵出水量应大于143.45m3/h，设计中选用160m3/h出水量的水泵，共布设18眼，井深为35米。

2、井点布置平面图

根据计算，联络通道范围降水井平面布置图见下图。

图2区间联络通道降水井布置平面图

1.5 联络通道初支施工安排

1、隧道内运输、供水、供电及排水

(1)洞内运输

联络通道施工由左线进行，根据现场条件，我方拟采用改装后的机动三轮进行洞内运输。在辽宁大学站内，通过中板预留的风阀口（需拆除已安装完成的风阀）利用电动葫芦进行上下层垂直运输，最后利用吊车通过风井风口进行中层板到地面的上下垂直运输。

图3 提升示意图

(2)施工用水用电

由甲方在施工作业面附近提供。

(3)施工通风

由于区间隧道已经贯通，隧道内通风良好，为保证施工内烟气疏散，在掌子面加设一个风扇，协助排尘，同时，准备一台大型风机，必要时进行隧道内强制通风。

2、联络通道施工流程

根据联络通道的埋深、地质条件等因素确定，从洞内矿山法施工。施工步骤是：

地层降水处理地下深层加固注浆联络通道开口（左线切割，在开挖支护完成后右线切割）联络通道开挖支护联络通道防水施工联络通道二次衬砌施工。

1、地层降水处理

隧道开挖前，按照降水井施工方案预先对地层进行降水处理，待水位降到泵房底板一下0.5m位置，进行通道开挖。

2、隧道内加固

(1)进一步紧固隧道邻近处管片连接螺栓，确保管片间连接紧密，设置管片支撑加固，共设置六道。

(2)在盾构隧道内部采用钢架对管片进行支撑，此工作由总包方负责（见图5）。加固范围内的接触网、桥架、电缆、光缆必须拆除。

图5 联络通道管片支撑图

(3)地层加固（全断面深层注浆）

根据降水情况，超前对地层土质探测，并适时用水钻在管片上打孔，从左右线分别进行WSS二重管注浆。

3、打开管片

(1)测量放线：采用水准仪和全站仪准确测量出联络通道洞门四边边线，并在管片上明确标出。

(2)打开管片方法

①在加固完成并等强后，特殊管片开洞前需对地层加固效果进行检查，再从上向下分块拆除管片。拆除上部管片开挖面进入三米后再拆除下部管片。

②拆除过程严密监控管片的变化情况，出现异常时立即停止，采取相应措施。

(3)主要技术措施

①为保证联络通道开口位置正确，需对测量放线的基准点进行复核。

②为保证联络通道开口的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。

4、联络通道开挖支护施工步序及方法

表2 联络通道施工工序表

序号 图 示 施 工 步 骤 说 明

1

一、上台阶开挖

1、拱部小导管注浆；

2、开挖上台阶土体，留核心土。

2 二、上台阶施作初期支护

1、架立上台阶钢格栅；

2、开挖核心土；

3、打设锁脚锚杆；

4、挂网喷射混凝土。

3

三、下台阶开挖支护；

1．开挖下台阶土体；

2．架立下台阶钢格栅；

3．挂网喷混凝土。

4 四、底板施工

1、铺设防水层；

2、施做防水保护层；

3、绑扎钢筋；

4、浇注底板混凝土。

5

五、施做拱墙与顶板衬砌

1.绑扎侧墙与顶板钢筋；

2.支立侧墙与顶板的模板；

3.浇注侧墙与顶板混凝土。

5、排水泵房施工

因联络通道和排水泵房合建，所以在联络通道二衬完成后，开始排水泵房的加固、开挖支护施工，防水泵房的加固、初期支护和衬砌施工方法与联络通道的施工方法大致相同，具体施工方法参照联络通道的施工。

1.6防水施工

1、联络通道的防水施工

由于联络通道是在隧道施工完成后，再采用暗挖法施工完成的，所以盾构区间和通道的结构相交接口的防水是整个区间防水的重点。因区间隧道的联络通道采用矿山法施工，因此可按矿山法隧道的全包防水做法进行处理。以下是拟采用的处理措施：

(1) 首先加大接缝处通道结构断面，以提高此处的结构刚度，减小通道接口处结构变形，同时也提高了结构自防水的能力；

(2) 特殊管片开洞周围与通道结构相交面采用一道自黏式防水卷材和一道封闭的遇水膨胀橡胶止水条。

(3) 初衬及二衬间采用无纺布和ECB板防水。

2、主要施工技术措施

防水板搭接处采用双面焊缝焊接，焊缝宽度不小于10，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。焊缝质量要采用充气检查，根据设计要求，充气后其压力达到0.25Mpa，持压15分钟，压力下降不超过10%为合格。

1.7、二衬施工

联络通道为圆拱直墙单层隧道结构，复合式衬砌。

根据施工总体安排，联络通道的施工在区间隧道贯通后开始进行。联络通道的衬砌均为单工序作业，即在开挖支护全部完成后再进行衬砌作业。

二次衬砌施工顺序为：全包防水仰拱施工隧底填充拱墙施工。

二次结构施工步序：

二衬为结构设计中的钢筋砼结构，为减少砼施工接缝，联络通道开挖及临时支护完成后，一次连续进行浇筑。由于这种结构的特殊性，通道顶板内的砼浇筑较为困难，为提高砼施工质量，可采取分段浇筑的施工方式，必要时可采用注浆机对浇筑空隙进行充填。上部结构施工完成以后，开挖泵站，泵站开挖到设计深度，首先对泵站底板进行封底浇筑，然后一次完成泵站的钢筋砼浇筑施工，考虑衬砌时混凝土处于低湿环境中，采用设计要求的C30P10商品混凝土，必要时加入速凝剂等外加剂，缩短混凝土凝固时间。

结构永久支护是采用施工图中设计的350mm厚钢筋砼结构。为安全起见，在通道砼结构浇筑完成后，再施工泵站。

1.8、总结

后续施工在地铁施工组织中属于较困难项目，存在诸多的施工难点。本次沈阳市地铁二号线工~辽区间1号联络通道的施工中，通过对可能出现的技术难点进行预先的估计，合理安排施工组织及相关的协调工作。编制详尽的施工方案、预案和计划，精心组织，严格工序，遵规守时，留出富裕施工时间以应对突发事件，使各种技术难点得以克服，工程项目取得圆满成功。特发此文，希望对相关的工程人员有所帮助。

[参考文献]

[1] 地铁盾构区间联络通道施工技术。王二平，刁国君《隧道建设》2007年8月增刊

[2] 土体加固与暗挖法在地铁联络通道施工中的应用。朱忠隆，聂炳红，马晓力《地下空间》2001年 第1期