盈利之翼 2期
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇盈利之翼 2期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
公务机在英文中有两种常见的称呼――Private Jet和Business Jet，代表着这种昂贵交通工具的特性与用途――私密、安全与高效的商务工具，满足我们所有的飞行需求。
三个故事，三种企业策略
在谈及公务机的企业应用时，美国公务航空协会（NBAA）的主席艾德・波伦列举了三个不同的例子：假设一个企业每进行10次洽谈、竞价可以获得一位客户，签订合同。如果使用商业航班，一年内他们的销售团队只能完成30次，那么使用公务机他们则可以完成60次，获得的销售业绩将翻倍。原因在于，公务机没有在机场候机的等待，繁琐的安检程序，可以自己预订飞行时间，可以在离目的地更近的机场，或抵达没有航班甚至是火车到达的地方。更重要的是一次飞行可以将8名销售团队成员汇聚在一起，在机上可以继续工作，或者得到更好的休息。事实上，根据德勤的调查使用公务机的销售团队拥有高出20%的销售额增长率。对于商业合作而言，面对面的交谈远远比成百上千份邮件或电话更加重要，在亚洲尤其如此。当增长的销售额足以支付公务机的高昂消费时，公务机就是一件重要的商务工具。
第二例是来自国内，一家在内蒙的企业快速发展，当它足够强大之后，面临每个地方性企业都会遇到的问题――继续在当地发展已没有空间，在北京等大城市设立总部的成本太高，而客户集中在北上广等城市。商业航班相对稀少，公路与火车耗时太长，公务航空便成为了解决之道。公务机带着企业成员，尤其是董事会成员在国内穿梭飞行让他们不需搬迁到大城市同样可以获得发展的空间。此外，企业拥有自己的飞机为他们带来的是谈判桌上充足的自信与自身实力的证明。
当制造业面临经济困局之时，减低运营成本是每个CEO的第一考量。第三个例子来自于美国的制造业，这些企业选择更偏远、人力成本更低或更接近原料产地的地方建立工厂，将企业总部从费用高昂的大都市迁移到相对偏远的地方。公务航空与完善的物流体系为他们提供了与市场――大城市的联系，将制造成本与人力成本压到最低。如果没有公务航空，任何的企业管理者都无法在一天之内前往三个、四个甚至更多的工厂所在地进行考察，或拜访客户。
“当只有两三名员工需要从纽约前往洛杉矶，没有企业会安排他们使用公务机；但是当你需要一个团队在一天之内拜访三个以上的城市是，公务机就是必备的工具。” 艾德・波伦评论道，“如同我们每天在办公中使用的电脑、iPad一样，公务机的使用需要服务于企业的需求。”美国政府对于公务机的使用中规定，只有总统、副总统与国会众议院议长拥有专机（公务机），政府雇员在遇到正常航班在时间要求或地域上无法抵达的情况时，可以使用公务机或租赁飞机。这样的策略对于企业的公务航空策略而言也有很大的借鉴作用。
公务机，经济的风向标
2013年对于全球公务机市场而言是暗淡的一年。去年在美国这一全球最主要的公务机市场，据Corporate Jet Investor报道，公务机市场没有复苏。其原因是美国经济复苏水平不平衡、股市恢复信心缺乏及二手公务机太多。公务机毫无疑问是经济的风向标，原本美国公务航空的主要使用者――中小企业由于经营状况的原因，纷纷减少订单；且公务机往往是企业重要的资产组成部分，在破产或资产调整中是首先处理的部分，所以二手公务机数量的增多也不难理解。
诚然，使用公务机，尤其是购买公务机的费用十分高昂。一架中型喷气式公务机（8座）售价通常在2000万美元以上，年均费用近40万美元，每小时飞行成本超过2000美元；即使是包机租赁，每小时费用也近万美元。尽管在这样的背景下，大型及远程公务机的订购与交付情况依然火热，对于这些企业而言，通过公务机获得的盈利足以支付拥有公务机的费用。20多年前，巴菲特先生购买了他第一架公务机，庞巴迪的挑战者600。源于对于他在金融市场上的敏锐，朋友们称呼这架飞机“不可抵挡（The Indefensible）”。很快，他就意识到这是不是奢侈品，而是一件非常实用的商务工具。于是，他将飞机重新命名为“不可或缺的（The Indispensable）”。“公务机让我的生活更加舒适、轻松，作为一位CEO我在旅行时可以有更多进行思考。”这也成为他之后投资NetJet公司的动机。
追逐时间，公务机的本质
无论大小、机型或是乘客的多寡，公务机最终的目的是为用户提供更多可以支配的时间。速度毫无疑问是最重要的。关于赛斯纳奖状十机型与湾流G650的高亚音速之争已经为很多人熟知。近期，赛斯纳的奖状十再次突破了速度记录，达到0.935马赫（音速的0.935倍，民航喷气式飞机最高巡航速度为0.8马赫），从而继续获得了自协和式客机退役后的民用航空器最高速度宝座。但是，这样的位置正在受到SBJ（超音速公务机）的威胁。
据报道，美国波士顿的Spike Aerospace公司用两年的时间研制了一款公务飞机S-152。它最多可搭载18名乘客，其最高速度可达到1.6马赫。目前还未见到该机型任何的试飞或测试信息，但是可以预料，未来SBJ将对大型企业的经营策略产生新的影响。当这一机型正式推出，从纽约飞往伦敦的航程将从当前的6至7个小时缩短到3个小时。当然，要拥有这样一款超音速公务机要付出不菲代价，S-152的售价将高达6000万至8000万美元之间，预计到2018年才会投入市场。
相比之下，Aerion公司的进程似乎更快。在2013年NBAA公务机展上推出概念之后，该公司将自己的超音速公务机送进了美国国家航空航天局的风洞，进行空气动力学实验。这款可以搭载12人，将能够以1.6马赫巡航的超音速公务机预计将于2015年正式发售，估计售价为8000万美元。尽管面临种种技术挑战和条例规则的约束，仍有不少中东富豪“敢为天下先”，下了订单。
摆在SBJ面前的难题有两个，一是满足速度所需的民用发动机技术，早在1999年达索猎鹰公司就设计了一款SBJ，但由于没有合适的发动机而搁置。这一问题已经随着惠普公司推出改进型JT8D-219发动机迎刃而解。
二是超音速飞行产生的噪音对地面影响，这一问题由来已久，也是协和式超音速科技退役的原因之一。目前，湾流公司正在与NASA合作推出“静音锥”技术。在可以预见的将来，企业的领导者们可以在他们的日程中规划一日往返大洋彼岸的行程。
策略决定机型
中型喷气式公务机
一直以来都是公务航空的主力机型，也是提供包机租赁服务中较为便宜的机型。对于企业而言，它足以满足中短途飞行需求，搭载8-12名乘客从国内前往亚洲所有地区。以往搭乘商业航班飞行的商务活动往往需要3天甚至更久的时间，使用公务航空，机上的乘客可以在一天内完成拜访、商谈并当天返回。
2014年推出的此类新机众多：巴航工业莱格赛500开始销售，更小的莱格赛450完成了试飞；庞巴迪推出了成功的挑战者300机型的新一代机型，挑战者350预计在今年5月投放市场；赛斯纳则推出了赛斯纳奖状君主+，该机型已经获得美国联邦航空管理局认证。
大型喷气式公务机
在中型和轻型喷气式飞机受到经济状况影响销量下降的情况下，大型及以上级别的公务机销量仍然稳定。消费者是全球500强企业的成员、高净值人群与全球财富的拥有者。14人甚至更多的乘客全都拥有舒适的乘坐空间；该类机型也是中国客户最喜爱、常见的机型。
此类机型的新品来自达索猎鹰，新推出的猎鹰5X拥有1.98米的机舱高度，计划在明年年初进行首飞，2016年获得认证。
远程喷气式公务机
全球500强企业中有三分之二拥有自己的公务机，而远程公务机是其中跨国企业必备的工具。这些公务机中的高端产品售价在5000万美元以上，可以覆盖跨越太平洋的航程。在新机型方面亚洲的第一架湾流G650公务机已经交付美捷香港商用飞机有限公司，以香港为基地提供公务机服务；庞巴迪即将推出的环球8000将拥有超过1万4000公里的航程，真正达到一站全球。