快递搭上高铁“顺风车”

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2013年6月15日开始，中国铁路总公司进行了其成立以来第一次货运组织改革，在这场市场化极浓的改革中，最吸引市场目光的自然是“高铁快递”终于落定，成为中铁总公司正式的货运业务。

改革后的高铁快递将由各路局视各自需求而定，总公司不做任何限制。高铁开行快递的消息立即引起了所有快递公司的兴趣，另一方面，各路局积极探索、制定相应的高铁快递产品，接受市场的检验。

自正式开行至今的八个多月时间内，有多家快递企业已经搭上了高铁的“顺风车”，而其他企业也表现出了浓厚的兴趣。

多重优势吸引

据悉，高铁快递是利用高铁确认列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势。高铁快递具有一定的成本优势。业内人士接受《物流》杂志社记者采访时表示，以从广州到长沙的快递成本为例，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3～0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25% 。

此外，高铁在提货时间、安检风险上要比航空运输便捷。尤其是在中短途干线运输上，高铁的优势更为明显，且成本要低于航空。以上海到济南为例，高铁车程需要3个半小时，两头火车站的提货时间都在半小时之内，速度快的话可以控制在4个半小时之内完成提货。而采用航空运输方式，慢的话光是提货时间就需要花去近4个小时。

除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。据该业内人士初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，“一趟列车可以运输的货物量远大机”。

同时，我国高铁的迅猛发展为促进高铁快递发展奠定了扎实的基础。

经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截至2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜榜首。

如此庞大的高铁运输网络，如果未来全面开放与快递企业合作，将使快递企业节省大量成本，为快递行业带来可喜的变化。

各方积极参与

广铁集团是最先尝试高铁快递的路局。早在2011年5月份，广铁站车服务中心就开始了高铁快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用固定列车在广州南站与长沙南站之间开展了少量快件运输业务。

随后，广铁先后组织各大知名快递公司举办了12场公开招商洽谈会，与中国邮政EMS、顺丰、联邦快件等多家公司合作，在国内率先利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物。

广铁集团对高铁快递的尝试很快吸引上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来“取经”，并开始在各自路局上进行尝试。郑州铁路局也在2013年10月前后试水高铁快递。据了解，目前半数以上的路局已经开展或者正准备开展高铁快递工作。

顺丰公司内部人士表示，基于成本、时效性、安全性等因素考虑，顺丰始终非常青睐于使用高铁快递。顺丰是最早一批使用高铁快递的快递企业之一，目前武广高铁每天凌晨的确认列车上，都有顺丰公司的快件。同时，该人士表示，由于现在没有专门的货运班列，使用的是客运车厢，对货运量有一定的限制，希望今后实现整车的货运车厢。

北京市EMS相关人士亦表示，考虑到成本和时限性因素，很多高铁线路都是可以纳入到高铁快递的考虑范围。例如，现在北京南站和天津站之间的高铁线路上，EMS的快件搭乘高铁已经成为常态，可以实现当日达。

韵达快递则表示，目前虽尚未使用高铁快递，但此项业务正在接洽商谈中。韵达方面认为，对于快递企业来说，高铁快递运输成本比航空低，比公路运输速度快，且高铁准点率高，铁路和快递企业资源整合，可以减少快递企业的成本。高铁快递是未来的一种发展趋势，将来在快递行业的应用可能会越来越普遍。

福建高铁速递有限公司（简称“高铁速递”），是以经营国内高铁沿线站点快件收取与派送的专业公司。高铁速递主营京沪、温福、福厦、武广、京津、沪宁、沪杭、宁杭、昌九、京广、石武、合福、汉宜、成渝、京哈，以及即将开通的厦深线等国内高铁动车组的快件，建立以动车专线为主干线，连接全国高铁、动车各站的快件传递网络。

高铁速递可提供次晨达、次日达、隔日达等服务，其运价除福建省内及个别附近地区外，去往全国各地的收费标准是首重（1公斤）18元，续重每公斤10元（去往东北三省稍贵）。对于保价快件的收费标准是：除正常运费外，另加收保价费用为保价金额的千分之五（文件类快件申明价值≤2000元，包裹类快件申明价值≤20000元），由统一的工作人员上门取件。

商业化障碍有待突破

高铁快递前景被业界看好。但现阶段，依然有很多问题需要解决，各大快递公司也有自己的担忧。

目前，顺丰等快递公司只能利用凌晨四点一班的高铁检查确认车来运送快件，其他时间段要想运送快件，则需要人带着快件上车送件，规模有限，每趟的成本极高，并不是很划算。

有业内人士认为，高铁快递产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。例如，铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需要标准化，有高铁快递专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化，最后是明确相对合理的价格区间。

的确，如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。

此外，不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输的优势在于便捷，能实现“门到门”的物流服务，特别是在500公里以内。而500～1000公里范围内，“高铁快递”优势比较明显。

虽然国内的高铁快递产品还有很多需要完善的环节，但今后必将走过一段非凡的发展道路，为快递业的发展带来巨大的变革。现在，快递已经搭上了高铁的“顺风车”，对于今后的发展，让我们拭目以待。