航空维修中的排故艺术与技巧

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由于航空器的电子和机械设备变得越来越复杂，所以技术人员或者说机务人员的工作也越来越困难。现代喷气飞机，是由迄今为止仍未设计的最为复杂的系统构成，以及用于逻辑判断的系统之间的相互反馈的数据。所以技术人员或机务人员不仅需要对自己的设备有官方的了解，而且需要了解与设备连接的那些系统，从空中/地面无线电、速度传感器、大气数据计算机一级许多其他系统和传感器来的各种输入信号，使得各个系统和部件之间的界限模糊不清，甚至消除。如今的维修人员需要了解整个飞机，一级通过记住反馈的记录、故障显示、计算机故障信息、驾驶舱指示灯以及其他异常声音等知识有效的把各种问题分离开来。维持机务需要懂得系统的方法。

我们大家都知道，航空器制造厂家在给营运人交付新飞机的时候，随同飞机交付的还有等同于这家飞机一样重的技术文件，各种手册，如飞机维护手册（AMM）故障隔离手册（FIM）等等。特别是故障隔离手册，该手册包括了各种问题隔离的系统故障树方法（即逻辑分析方法）。然而，虽然有了手册，但是在日常的排除故障中，也不是尽如人意。所以在熟悉飞机系统，各种手册的基础之上，我们的技术人员还要有极强的逻辑分析能力，丰富的排故经验，以应对日趋壮大的中国民航业，以及更加复杂的先进民航飞机的发展趋势。

对于常见的故障，我们通常将之分为三种类型：部件与系统之前的相互问题（即飞机固有的）；系统与环境之间的问题；以及与两个或者更多系统的相互作用的问题。在工作中判断好类型之后就会采取相应的办法，从而减少排骨时间。

第一种：部件和系统

部件和系统类型的问题存在于这个部件与之属于的系统自身。这种比较简单，标准的故障形式，可以直接通过手册按流程一步一步测试找出故障因素，当然了如果经验丰富的“老师傅”可直接就可以看出故障出现的那个检查步骤，从而跳过前面的查找，直接找到要害，快速的解决问题。

当部件或系统发生故障完全失效的时候，应当检查个输入、输出等，在系统内进行排查，了解系统工作原理，一句手册便可解决问题。

第二种：系统与其环境

系统在工作的某些时候发生故障或出了问题，但可以恢复正常，并且没有表现出过多的症候，或者毛病时有时无，我们在工作中会常常遇到这样的情况：记住经常会在飞行记录本上写道，在空中会出现怎样怎样的问题，但是我们的技术人员在地面测试的时候通常是正常的，但是当飞机回到空中后又会显示该问题。

对于这类问题的解决，需要对主系统活不见及其输入输出进行了解和调查。但是外部环境也要相应的考虑，我们就遇到这样的一个故障：数偶的是空中交通管制系统（ATC）在空中经常会瞬时出现问题，但是地面检查测试都是正常，即使我们的技术人员按照故障隔离手册对收发机、耦合器都做了相应的更换，问题还是没有得到解决。这个时候有经验丰富的老师傅就提出了建议，说飞机在空中通常会伴随着震动，那么这样的瞬时故障或许是因为接触不良导致数据传输瞬间出问题。果然，通过检查，最后发现是由于刀型天线和机身之间的连接不良好而导致的问题，只有飞机飞在空中才会偶尔出现。在地面一般测试都正常。从这个例子我们可以不难看出，当一个系统出现故障，我们技术人员的眼光不能局限于这个系统，而是要跳出这个系统考虑与之心相应的工作环境，从而尽快的找到问题并解决之。更或者是考虑系统与其他系统之间的相互作用，这就是第三类型的问题了。

第三种：系统之间的相互作用

当一个系统工作时，在另外的一个系统上发生的某些情况，这两个系统也许是也许不是相互关联或相互连接的。这里要谈的是加入以上两种方法都不能解决问题了，在这种情况下，则应检查一下看看有没有机械干扰。如零件之间的相互摩擦，或是来自附近装置、电缆或其他系统的电磁干扰。最后在看是不是来至于辐射场的告饶，这些干扰都是机上或机外系统辐射过来的，对有问题的系统造成干扰，随着飞机轻量化的设计，复合材料所占的比重越来越大，这种现象发生得也就越来越多了，现代飞机上使用复合材料没有以前金属框架或机身那样提供更好的电磁屏蔽。

要解决这种类型的问题需要的只是比上述讨论的简单不见或系统故障需要的知识面更广，对于系统之间的相互作用的了解更深入，只有随着时间和经验的增加而加深，在从维修小阿弟一级一级到资深机械师的进步过程中，必须获得这种洞察力，一旦你获得这种能力，就是一个艺术家。

总之，航空维修中排除故障是一门系统科学，要考虑人机料法环，整个大系统的方方面面，才能成为一个真正的专家。

（作者单位：东航工程技术公司质量管理部）