新经济形势下中小交通物流企业的优势分析

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基金项目：本文受纵向课题“宁波中小交通物流企业应对宏观经济变化策略研究”与“教育部人文社会科学研究规划基金项目（10YJA790209）”的资助

中图分类号：F270 文献标识码：A

内容摘要：新经济形势下，企业面临后金融危机和欧债危机的双重挑战，本文基于此，为了客观全面分析现实，为政府提供决策依据，以浙江省宁波市为例，对中小交通物流企业的优势进行探析。具体涵盖四个层面：一是物流政策扶持方面，包括核心政策、配套政策、地方政策等；二是地域及港口优势层面，包括地域优势、腹地范围扩大、渠道增多优势以及港口优势等内容；三是区域内第一、二产业带动方面；四是中小交通物流企业自身方面，包括管理体制上具有较强的灵活性、反应速度快、适应性强、企业负债率低、负担小、先期积累的经验和成熟经营方式等。

关键词：新经济形势 中小交通物流企业 优势

引言

物流业是国民经济的重要组成部分，现在被誉为：“促进经济发展的加速器”、“国民经济运行的血脉”、“降低成本的最后边界”、“继‘提高劳动生产率’、‘科技进步’之后的第二利润源”。以浙江省宁波市为例，截至2011年底，宁波6区5县（含县级市）地域范围内实际从事交通物流相关业务的中小企业超过4600家，物流业是宁波市的优势产业，也是服务业的六大支柱产业之一。据相关资料显示，近几年来宁波市物流业发展迅速，2010年宁波物流总额达到1.5万亿元，十一五期间年均增长15.4%。物流业增加值达506.9亿元，年均增长17.4%。其中，宁波市各类物流企业中绝大部分均为中小交通物流企业，在新经济形势下，作为沿海城市中的中小交通物流企业面临金融危机和欧债危机的双重挑战，加之现今诸多文献与研究多集中于探究中小交通物流企业在当前宏观经济形势下的机遇（崔晓迪，2009）、威胁（余泳泽、武鹏，2010）以及劣势（刘萍萍、裴葆春，2010），鲜有专门针对优势的具体分析，不利于综合、客观地分析当前宏观经济形势下中小交通物流企业的现实，提出切实可行的措施与建议。因此，了解并分析中小交通物流企业的优势，为政府相关部门制定物流业发展规划以及促进中小交通物流企业的发展有着重要的作用和意义。

物流政策优势

目前国家和地方均出台颁布了诸多物流政策，以宁波为例，目前颁布的政策包括核心、配套与地方政策三大类，这一系列政策的出台、实施为中小交通物流企业发展和问题解决提供了依据。

（一）现有政策情况梳理

1.核心政策。核心政策可以分成规划类与法规类两类，详见表1。

2.配套政策。配套政策是对核心政策的专业化、精细化，具有较强的可操作性，有助于政策的进一步落实，目前可分成综合类与专业类两类，详见表2。

3.地方政策。随着物流业地位的提升，在促进物流业大发展、大繁荣的过程中，地方政府对物流业的重视程度也日益增强，并研究制定了相关扶持政策，目前可分成税收奖励、税收减免、运力补助与评比奖励四类，详见表3。

（二）具体政策扶持分析

在项目补助方面，根据宁波交通大物流建设发展目标，2008-2010年共向浙江省交通运输厅申请3119万元资金用于建设物流基地、农村货运站、物流公共信息平台。2011年共投入2000万用于交通大物流项目补助。设立现代物流业发展扶持资金，每年安排5500万元用于智慧物流建设、物流公共数据中心建设、现代物流示范企业培育、现代物流人才培训等。除宁波市自身的项目补助外，不少企业还获得了国家和省资金扶助。

在税收优惠方面，宁波市执行税收奖励、税收减免双重政策，一方面将营业税地方留成部分按一定比例奖励给企业；另一方面针对A级物流企业评定，出台包括土地使用税、房产税减免政策，对工业企业分离后新设立的现代物流等生产企业，符合高新技术企业、软件企业或技术先进型服务企业、货物运输自开票纳税人条件的，及时组织认定并落实各项税收优惠政策。

在用地、金融支持保障方面，鼓励各县（市）区、镇（乡）政府将实施城镇规划和旧城改造中收购储备的存量土地，优先用于发展现代物流等现代服务业，对现代物流等生产业项目，实行与工业项目用地同等价格优惠的供地方式。鼓励产业投资基金、私募投资基金、创业投资机构以及信用担保机构积极面向中小企业开展服务，推动银行机构建立中小企业专营服务部门，鼓励银行业金融机构积极开展应收账款质押、境外订货合同、仓单质押、现金担保等无形资产和动产抵押融资方式，扩大贷款抵质押品范围，开发符合服务业企业需求的产品和服务等。

在运力补助方面，一方面运用技改资金对集卡、危货及20吨以上的整体厢式车进行补贴，另一方面对新增运力进行补贴；在收费减免方面，国际集装箱运输车辆省内高速通行费享受7折优惠，道路货运企业在宁波市“六路一桥”通行费减半征收。

地域及港口优势

地域优势。宁波地处我国海岸线中段，经济发达的长三角南翼，东有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴，南临三门湾。宁波市毗邻上海、杭州，拥有巨大的物流需求和物流市场。作为东方大港和长三角国际航运中心的重要组成部分。2009年4月24日，国务院通过并正式的《物流业调整和振兴规划》，明确宁波为全国性物流节点城市，并建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

港口优势。宁波港是我国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，是我国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

区域内第一、二产业优势

物流业的发展离不开制造业、商贸业等相关产业，同时也与对外贸易息息相关（邵军、徐康宁，2011）。在2011年宁波市实现生产总值6010.5亿元，按可比价计算，比上年增长10.0%。第一产业实现增加值255.76亿元，同比增长4.0%；第二产业实现增加值3335.4亿元，同比增长10.0%；第三产业实现增加值2419.4亿元，同比增长10.7%。三次产业的比重为4.2︰55.5︰40.3（详见表4）。按户籍人口计算人均GDP为104485元，按常住人口计算人均GDP为77983元。全市实现外贸自营进出口总额981.9亿美元，比上年增长18.4%。全市社会消费品零售总额突破2000亿元，达到2018.9亿元，比上年增长18.4%。市区居民人均可支配收入34058元，同比增长12.9%；农村居民人均纯收入达到16518元，同比增长15.8%。巨大的社会需求以及频繁的对外贸易使得物品流通加快，宁波物流需求和物流市场较大。

中小交通物流企业自身优势

（一）管理体制上具有较强的灵活性

中小交通物流企业在创立初期，都带有明显的家族化痕迹。正是这种家族化特点，使中小交通物流企业在产权结构、组织基础、权力分配、决策方式上有较大的自主性。这种自主性给中小交通物流企业管理者最大展示自己领导才能的空间；在用人方面，中小交通物流企业管理人员多数是由有血缘关系的家族成员组成，基于血缘关系上的天然信任，其管理模式的灵活性比较强。

（二）反应速度快且适应性强

中小交通物流企业重视市场，重视经营绩效，管理者的经营绩效直接与分配成果挂钩。因此中小交通物流企业的办事效率高，决策效率高，对市场的需求反应速度快，能灵活适应不断变化的市场。这迎合了物流市场的要求。从物流市场看，由于我国大多数产业的市场集中度都比较低，规模程度也较低，这使物流需求也呈现规模小、批次多、区域性强的特点，这种分散化的物流需求，很适合中小交通物流企业灵活地提供个性化服务（李勤，2010）。另一方面，从物流服务产品来看，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等方面有定制化要求，这种产品的定制化要求对于灵活的中小交通物流企业也较为有利。

（三）企业负债率低且负担小

物流业的蓬勃发展，有效地刺激了民间资本投资于物流业的积极性，投资规模不断扩大。在中小交通物流企业的资金构成中65%是自筹的，自筹资金主要来源于劳动积累和合伙投资，银行信贷与投资仅占10%左右。企业负债率低，企业的利息负担也相对较轻（刘梅生，2008）。同时，由于大部分资金是自筹的，不需向社会公众公布财务报表运价等情况，没有公众媒体舆论的压力。

（四）先期积累的经验和成熟经营方式

由于物流业兴起初期的门槛较低，不需太大的成本投入，许多中小交通物流企业纷纷抢先进入物流领域，从事仓储、运输等业务，积累了较丰富的库存管理、运输、加工装配或通关等服务的经验，也形成了较成熟的经营方式，并拥有自己的关系客户资源和原材料供应商资源，使得中小交通物流企业在进入现代物流业过程中具备了增强自身竞争能力的优势。

参考文献

1.崔晓迪.区域物流供需耦合系统的协同发展研究[M].北京交通大学，2009

2.余泳泽，武鹏.我国物流产业效率及其影响因素的实证研究—基于中国省际数据的随机前沿生产函数分析[J].产业经济研究，2010（1）

3.刘萍萍，裴葆春.物流企业的风险评价分析[J].商业研究，2010（3）

4.邵军，徐康宁.转型时期经济波动对我国生产率增长的影响研究[J].经济研究，2011（12）

5.李勤.供应链融资对中小企业信贷配给的影响—基于不对称信息理论的分析[D].中国社会科学院研究生院博士学位论文，2010

6.刘梅生.关于开展物流银行业务的几点思考[J].改革与战略，2008（6）