关于路基路面常见水损害的问题分析

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摘要：水损害是破坏路基路面的重要因素之一。然而在公路建设以及运营的进程中，水损害是很难避免的。本文作者根据多年来的工作经验，对路基路面常见水损害的问题进行了分析，具有重要的参考意义。

关键词：公路路面；水损害；防治措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国经济的快速发展,社会不断进步和交通事业迅速稳定发展,与之相应的公路数量和规模也在增加。公路在施工中工程质量要求不断提高,但是受到交通运输量的影响制约,运营年限久远,车辆荷载与日俱增因素和自然条件的破坏,使得公路出现诸多的缺陷和隐患，对公路行车安全造成严重的影响。因此及时合理的采用科学的方法对路基路面常见水损害进行处治具有不可忽视的重要意义。公路路面破坏过程中水是危害公路的主要自然因素。我们在修路的过程中少不了水，但是在营运过程中诸多的路基路面病害都源自水的损害，本文通过对路面破坏原因的分析探讨公路路面水损害防治措施；

一．公路路面破坏原因分析

公路路面有许多类型，如水泥混凝土路面、砂砾路面、沥青混凝土路面等等不同材料的不同路面类型，在这些路面中水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。而这些病害产生大多都是由于设计不完善，没有完善的排水系统或者没有控制好沥青路面的空隙率等设计原因和施工原因等造成的，下面简单的从这些方面进行一些分析。 首先是谈谈设计原因。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在5％以上，造成沥青路面破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。据有关资料介绍，空隙率在6％～10％之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。 其次就从施工方面的原因谈谈。沥青面层混合料的压实度不足是导致沥青路面早期破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式： 压实度＝实测密度/马歇尔密度；空隙率＝1－实测密度/理论密度； 压实度＝（理论密度/马歇尔密度）（1－空隙率）从上面这三个公式中我们可以看出，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。施工过程中对压实度的控制是至关重要的；

最后在说说排水系统。排水设施分布对路面的防水是很重要的一个内容；搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。前几年，公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。

二．预防措施探讨

我们知道，一个好的配合比设计是要做的高温稳定，低温抗裂，同时要防止水浸入路基体，就目前沥青路面而言，雨水透入沥青面层往往是不可避免的。关键是雨水一旦侵入后，如何让它尽快排出而不滞留在内，显然十分重要。这里本人从设计、施工及养护管理等方面出发，谈谈如何采取切实有效可行的措施，尽量减少水对沥青路面造成的破坏。 严格控制集料规格；沥青路面的材料、集料规格，直接影响沥青与集料的粘附性能，直接影响到水损害的程度。所以应该加强对原材料的把关，每批沥青进场都要进行试验，保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分。保证每批进场材料符合规格要求，坚决杜绝不合格材料进场，充分保证沥青混和料的粘结性能，提高沥青集料的粘结力，降低水对沥青路面的破坏能力。每一种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都会遭到一定水的破坏，因此应尽可能采用新型防水材料在沥青面层表面涂上一层防水材料，形成不透水的薄膜封层，减少路面水在路面的滞留时间，使路面水尽快排到路基边沟，从而大大减少路面水的侵入，减少水对路面的破坏。

加强施工管理，提高碾压质量；压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中，进一步加强管理，提高压实机具标准。根据试验段得出的碾压数据，控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专人指挥负责，从轻到重、从慢到快、从两边到中间，轮迹要重叠，既要保证路面平整度、路拱横坡度，又要保证压实度。并根据施工规范要求的压实度抽检频率。进行抽检，发现压实度不足的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。

完善路面排水设计；由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，在挖方路段应根据现场实际情况有针对性地进行排水设计，减少水在路面的停留时间，以减少其对路面的破坏。

加强反超限运输管理；近几年，公路发展迅速，交通量日益增长，超限超载车辆非常严重，直接影响到公路的使用年限。因此，应该严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》要求，加强反超限运输管理执法力度。在重要路口设点检查，强行卸载，减少超限超载运输车辆对公路造成的损坏，延长公路使用年限。

三．水与水损害之间的辨证关系

水是造成公路路基路面损害的重要因素，特别对于路面工程。由于地基承载能力差、路

基施工质量缺陷、路面施工变异性大等客观原因，也给水侵蚀公路、损害路基路面提供了机

会。地基沉陷造成的路面开裂、路基压实度不足产生的基层沉陷、沥青混合料变异造成路面

空隙率过大等等，均是其它病害为水损害提供了条件；同时，水损害进一步加剧了各种病害

的发展，并演变成更为严重的损坏和破坏，如路基边坡的冲刷造成边坡填料流失，出现沟槽、

空洞、坍塌等，路基边坡失稳；沥青路面积水、渗水，造成水损害性坑槽、麻面、松散，致

使基层翻浆；桥面积水造成沥青混凝土桥面铺装松散、剥离；水泥混凝土路面积水或缝隙渗

水，使得路线低洼处出现断板和破碎板较多出现掏空进而裂缝、塌陷和断板；因冻融作用致使路面基层破碎、松散，面板裂缝、断角等等。

四．结语

公路路面发生的破坏主要是由于水的侵入造成的，应着重从设计、施工、管理的角度出发，采取切实有效的措施,减少公路路面水的渗透侵入，尽量降低水的破坏。我们公路管理部门在实际工作中重视对公路路面的管理养护工作，尽量将水对公路路面的破坏降低到最小限度。

参考文献：

[1] 李世华。道路桥梁维修手册，中国建筑工业出版社，2003.

[2] 张登良。沥青路面工程手册，人民交通出版社，2003.

[3] 沈金安。沥青及沥青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.