上海通用雪佛兰迈锐宝

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一月与迈锐宝在三亚短暂邂逅，总感觉意犹未尽。一款接近50年历史的车型，必定有它的底蕴和历史传承，这不是一两天的接触就能了解的，必须与它好好相处一番，细细探寻。另外，迈锐宝的底子不错，平时开起来稳稳当当，不知道疯起来会是什么样子。

让人安心的操控

迈锐宝是雪佛兰目前在中国的旗舰。对于高级二字，每人都有不同理解，对于车来说，大家当然不会简单地认为轴距长就是高级。其实你大可不必理会厂家对自己产品的定位，例如迈锐宝，如果你了解国内的B级车市场，你会发现迈锐宝是一辆挺“有性格”的车，没有超长的轴距，没有高档的米黄内饰，没有……这些都是对手们笃信能热卖的不二法门。那么，迈锐宝究竟凭什么称自己高级?

与入门级车相比，相信最能体现车型高档之处就在于它的驾驶稳定性，与高档真皮、高档音响不同，这不是车主自己花钱加装就获取的。在此方面迈锐宝拥有先天优势――出自通用以操控优秀著称的Epsdon2最新中高级平台，与别克君威、君越共享平台，老祖宗的运动血脉得以延续。与同平台的其它产品一样，迈锐宝的驾驶质感是偏向稳重的，犀利这类形容词与之无关。迈锐宝的操控感觉介乎日本车和德国车之间，略带点美国车模糊的路感，适合国人的驾驶风格――放松。活在通用这巨无霸伞下，美、日、欧资源可尽情使用，也可尽情糅合各自的精华。

再次邂逅迈锐宝，它给我的最深感受依然是底盘的贴服性，即使在同门的君威或是更大更重的君越身上都无法找到如此感觉，仿佛一块会随着路况而变化的橡皮泥，每时每刻部紧贴着路面。不清楚雪佛兰的底盘工程师是如何调校的，反正我觉得很受用，这种贴服的感觉让你产生莫大的安全感，这与车内遍布气囊，ESC版本如何先进无关，这是直指本源的安全感，仅此一点便让我认为迈锐宝高级。

赛道抹油啦

对于车来说，赛道是一面镜子，这里能让车的极限尽显，所有车上了赛道就仿佛被了衣裤，连缺陷也无处隐匿。想彻底了解一款车的综合性能，赛道无疑非常适合，这也是“车评指数”存在的意义。

首先要交代一下测试当目的赛道情况，这很重要，因为直接影响测试的结果。最近南方天气潮湿，“回南天”影响力巨大，极速赛车场也未能幸免，赛道上空满布雾气，地面则处于湿润状态。这是一很不好的情况，比下雨更糟糕。残留在赛道上的油污混合着雾水，使路面的摩擦系数急剧下降，车辆极易失控。热身圈当中，赛道便显现出它魔鬼的一面：刚通过直道末的弯角，迈锐宝便以一轻微的甩尾表达它对赛道状况的不满，幸而ESC反应迅速，切断油门、辅助刹车等动作一气呵成，车辆马上恢复正常行驶线路。

幸亏不是整赛道都那么滑，一圈热身下来，发现只有1、2号弯容易失控，其余路面附着力正常，这样一来只需注意在这两弯前控制好人弯速度便可。迈锐宝的2.4L SIDI缸内直喷发动机能提供不俗的低扭，全油门起步轮胎很快便空转，车辆虽无“弹射”之感，但也有一定的推背感。改进过的6前速自动变速箱响应速度不错，驶出弯心全油门出弯时，变速箱能够执行降挡动作，但不是特别迅速，约摸要0.5秒左右的响应时间。发动机和变速箱配合得相对默契，在赛道上动力始终够用，基本上能做到随传随到。

但凡在此赛道上做出优秀成绩的都是一些收放自如的车型，要陕，要冲刺，前提条件是要刹得住。影响最终成绩的因素有多种，合理的刹车点是其中重要一环，过早刹车会影响车辆人弯速度，浪费时间，一强有力的刹车系统则能为采用较晚的刹车点提供保障。迈锐宝的刹车不是轻碰即有，而是前段松后段紧，是一台市区取向的车，但越到后段刹车力度越强，非常线性可控，而且热衰减非常轻微，几圈下来都未见衰减。

优秀的底盘和悬挂在赛道上也体现了极其重要的作用。摄影文靖说他用镜头捕捉到，迈锐宝在过弯时车身侧倾非常轻微，这也是我对迈锐宝底盘最直观的感受。粗壮的合金后悬挂连杆不是摆设，相比一些采用后扭力梁的车型，采用多连杆独立后悬挂的迈锐宝在抑制侧倾和弯道中的操控表现很有优势，处理连续s弯更是它的拿手好戏，尾部更能贴服地面，而不是令人心惊胆战地“横扫”过弯。

在抹了油般的赛道上，能跑出1分内的成绩实属不易，如果路面情况良好，成绩估计在58秒左右，对于一辆2.4L排量中级车来说，如果100分满分的话，我们可以给出80分的操控得分了。才