浅谈发动机综合分析仪在汽车故障诊断中的应用

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【摘要】发动机综合分析仪能有效的提高检测质量和维修效率，是现代汽车维修行业不可缺少的检测设备。随着现代汽车电子技术的不断发展，运用发动机综合分析仪来检测汽车故障中的疑难杂症也变得越来越普遍。本文主要探讨的是发动机综合分析仪在汽车故障诊断中的维修应用，以Premier发动机综合分析仪为例，介绍发动机分析仪的功能和特点以及检测项目，对发动机进气、点火、喷油等进行检测及其故障诊断，从而确定车辆故障的位置，排除故障。

【关键词】发动机故障诊断应用

随着世界汽车技术迅速发展，特别是汽车电子控制技术在汽车上的广泛应用，使得传统汽车维修的方法越来越多地面对着新技术的严峻挑战，逐渐显得力不从心。人类为了创造更好的生存空间，对汽车在安全、环保和节能三方面又提出了越来越苛刻的要求，笔者结合多年经验，简谈发动机综合分析从在汽车故障诊断中的应用。

一、发动机综合分析仪的应用创新

各厂家开发的发动机综合性能检测装置形式各异，一台配置齐全、性能良好的检测仪，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控制显示系统三大部分组成。发动机综合分析仪发展到今天已经成为一台测试内容广泛的综合分析仪，它能对发动机的各个系统，例如，点火系统、燃油系统、进气系统、排气系统、机械部分和电子电气部分等各个环节进行全面、广泛和准确的综合分析。其主要功能有：1、点火系统测试；2、启动/充电系统测试；3、气缸测试；4、燃油/排放系统测试；5、万用表测试；6、多通道示波器；

二、发动机综合分析仪的应用实例

现代诊断设备技术手段先进，功能全面，高度智能，如何灵活的运用能够大大提高效率，笔者归纳出常用的操作步骤如下。

1、测试前的准备：

（1）接通电源，打开主机；

（2）选择系统并进入；

（3）选择车型，并进行有关车型查找和确定；

（4）进入发动机诊断模块或诊断帮助模块；

（5）选择进入发动机诊断模块后，选择发动机分析仪；

（6）选择语言，中文界面后，按确定键进入中文界面；

（7）选择参数设定下的基本参数设定，设置气缸数、点火类型、点火顺序等，按确定键返回中文界面；

2、线路连接：

（1）将 TN 线接入主机、将线束接入主机；

（2）分别对应接入电流钳和转速感应钳，接好蓄电池正、负极（注意箭头指向），KV钳接入第一缸的高压点火线；

3、在中文界面中选择所要测试项目（如发动机电器系统、发动机调整系统、气缸诊断系统、波形测试系统），并进入下一级测试子项目：

（1）选择所要测试内容，起动发动机可进行测试；

（2）选定某一瞬时测试结果，并可通过打印机打印输出，进行分析；

（3）通过左右键的移动可以观测到整个测试波形；

（4）选择清除测试结果，可回到动态测试；

（5）按退出键返回带有子项目的界面；

（6）按退出键退出该系统。

4、按退出键退出该项功能。

5、测试完毕后关闭电源，拆下所有连接线及探针收好所有测试用件。

三、发动机综合分析仪在实际故障诊断中的应用

故障现象：99款丰田佳美2.2L轿车，据驾驶员描述，发动机冷启动困难，偶尔启动后也会怠速不稳，加油门无明显反应，车速提不上。

故障诊断过程：

1、根据要求接好各测试组件；

2、利用发动机综合分析仪进行启动测试

根据启动测试波形图分析，启动过程供电系统工作正常，且各缸压缩压力较一致，可排除点火系统和气缸密封性不佳的故障。至此，仅检测一次即基本排除了造成发动机无法启动三大原因中的两个。

3、接着利用发动机综合分析仪检测氧传感器波形（如下图3-2所示），由于氧化锆式氧传感器需达到工作温度才能采集到波形，故在采集波形前经运转预热，等出现氧传感器波形后存储，发现其峰值为0.95V左右，远远高于标准数值0.3～0.8V，且长时间处于高数值附近无明显波动（0.45V以下表示混合气过稀，若输出电压在0.45～ 0.90V之间，表示混合气过浓，0.45 V是标准值，混合气最佳），据此可判断出混合气过浓。

4、问题就转换到了供油系统和进气系统上，造成混合气过浓的原因有两方面：（1）喷油器损坏，导致喷油量过多；（2）进气堵塞造成的进气量减少；

检查各喷油器在发动机启动时的波形（如下图3-3所示），发现各喷油器波形正常，但喷油脉宽为3.8ms（热车怠速正常时脉宽一般为1.5ms～2.9ms），显然脉宽过大。

导致发动机启动困难甚至无法启动的故障原因是由于喷油量过大引起的混合气过浓，但由于检测的喷油器波形是正常的，说明喷油器本身不存在问题，那么问题就只剩两个方面：ECU控制喷油器喷油量过大，或者是进气量过小（进气道堵塞）。进一步分析，虽然喷油脉宽过大，但不足以导致发动机熄火。那么问题就只剩下进气量这方面了。

5、是否为进气堵塞的故障较容易验证，用发动机综合分析仪检测进气压力波形，发动机启动期间，进气压力波形变化正常（说明进气无堵塞），但发现其电压值为2.2V（远高于发动机怠速运转工况下的标准数值，急减速真空状态下应接近0V，怠速运转状态下为0.3V左右），且数值不随进气真空度的变化而变化。至此可判断出进气压力传感器故障。更换进气压力传感器后，故障现象消失，发动机顺利启动，故障排除。

在汽车技术飞速发展的今天，汽车发动机综合分析在维修行业中已经必不可少，集示波器、万用表、解码器等于一体，更方便、快捷的检测手段，为汽车修理和检测行业开辟了更为广阔的空间，需要从业人员不断的探索与尝试，不断的创新。

参考文献

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