浅谈降低100%低地板现代有轨电车噪声的措施
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[摘要] 基于噪声对人体的危害，提高乘客在乘坐城市轨道车辆时的舒适性，本文对100%低地板现代有轨电车车辆噪声控制做了简单的介绍。
[关键词]城市轨道 ；100%低地板现代有轨电车； 噪声控制
中图分类号 ： U248.1 文献标识码：B 文章编号：
随着我国经济的飞速发展，城市的规模和城市中的人口数量不断扩大。交通问题已经成为困扰城市发展规划和百姓出行的主要问题，为了缓解交通问题带来的压力，我国各大中城市相继建立了地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通项目。城市轨道车辆以其快速、准时、舒适等优点受到了广大群众的青睐。
城市轨道交通车辆在运营中不可避免地会产生噪声，车辆内部的噪声会直接影响着乘客乘坐的舒适性，噪声达到一定的强度会对工作人员、乘客等造成损害。持续不间断的高噪声会给人体带来压力感、疲劳感，甚至造成损伤神经、听力等不可挽回的后果。本文对100%低地板现代有轨电车车辆噪声控制做了简单的介绍。
目前，城市轨道车辆多采用铝合金车体，为了起到阻尼制振和隔声的作用，在铝型材的空腔内充入高阻尼粘弹性阻尼材料，或在车体内表面喷涂阻尼涂料，通过对铝合金车体进行约束阻尼处理或自由阻尼处理，提高车体结构阻尼、抑制共振，达到减振降噪的目的。
由于机械结构振动及其引起的噪声主要通过靠近转向架附件的底板传到车辆内部，所以车体底板，尤其是靠近转向架附近底板的制振、隔声处理非常重要。通常在这些部位贴附高阻尼板材，抑制地板振动，衰减振动引起的结构辐射噪声，同时在整个地表面安装隔音卷材，提高地板结构的隔声量，隔离轮轨噪声传入车辆内部，降低车辆内部的总噪声级。
一.车体内部粘贴112P05+铝板阻尼减振贴片
112P05+铝板阻尼减振贴片是3M公司的产品之一，是一种使用高纯度铝箔和阻尼橡胶复合而成的减震材料。安装使用时，将阻尼橡胶外表面的保护膜揭开后，粘接在车体铝型材车厢内表面，贴附后形成约束阻尼结构。能量在阻尼橡胶层中传递时，具有很高的能量损耗，因此对车身的共振噪声有很好的缓冲和衰减作用。其结构为0.5mm的高纯度铝箔，上覆0.13mm的阻尼橡胶，外加防护膜。
二.车体底架外部喷涂Terotex-218和Terophone-123 WF
Terotex-218是一种以水基合成树脂分散体为主要成分的涂料化合物，可用真空设备喷涂使用。材料可在室温下干燥或在最高70度下加速干燥过程。干燥时间在很大程度上取决于涂层厚度、室温和周围空气的湿度。通风条件好可降低干燥时间。涂层干燥粘结在未处理的金属片、涂刷环氧底漆的金属片，铝板和木制车身底板等基材上以后，显示了很好的防石击的特性。Terotex-218作为保护性底板降噪涂料，主要用于铁路车辆、敞篷车和房车等企业。也可用于载重物车辆防止噪音，但不能做防腐涂料使用。
Terophone-123 WF是一种可喷涂的， 应用于二级噪音和振荡控制的涂层材料。 它的主要成分是带有阻燃添加剂的分散于水中的合成树脂。 它由低毒的材料制成对环境无任何破坏。（不含卤素，重金属， 石棉）Terophone-123 WF满足 DIN5510 Part 2 燃烧级为S4（低可燃性）的标准.除了有很好的隔声性能外， 它还有隔热性能。Terophone-123 WF对于不锈钢，镀锌钢板，阳极处理的铝都有很好的附着力。没有镀锌的钢板和粗糙的铝板表面，需要先涂防腐保护底漆。在晾干过程中， 不会在大而且平的平面上发生皲裂.如果材料喷在槽中或边角， 或在不理想干燥环境， 如无空气对流或干燥速度太快， 那么可能会出现细微的裂痕。但是不会影响产品的降噪性能。Terophone-123 WF用于车辆， 火车车厢， 造船， 机械制造以及工厂建设中的薄金属板的二级噪声和振动控制。
基于Terotex-218和Terophone-123 WF以上的特性，在100%低地板现代有轨电车车体底架外部安装转向架位置喷涂Terotex-218，在非安装转向架位置喷涂Terophone-123 WF
三.车体底架内部直接铺设自流平地坪
100%低地板现代有轨电车地板采用在车体底架内部直接铺设自流平地坪，铺设平均总厚度2.5mm，具有良好的抗压、抗拉、防火、防水、防滑、隔热、耐用、吸音、减震、耐酸、耐碱、耐磨等性能，铺设后72小时粘接地板布。
具体参数如下：
粘接强度：2.5Mpa 拉伸强度：2.5-3.5Mpa 抗压强度：≥1.5Mpa
撕裂强度：2.5Mpa 邵氏硬度（GB/T 2411）：65-80 流平性：≥15min
导热系数：
抗酸性：耐60%硫酸，30天允许轻微变色 抗碱性：耐25%氢氧化钠，30天无异常
防火及烟雾性能：（DIN 5510-2） SF3，辐射热量少于8kw/
四.车辆内部填充碳纤维保温面。
在侧墙金属基体和客室内墙板之间以及车顶和风道之间填充碳纤维保温棉， 碳纤维采用单面铝箔，铝箔面朝外，内侧采用耐高温防火胶K2000与铝结构内表面直接粘接。碳纤维边缘处采用铝箔胶带进行封边处理。碳纤维保温棉具有导热系数低、防火性能好、工作温度范围大、吸音性能好、安装方便、环保性能良好、使用寿命长等褚多优点。衰减车辆内部的混响噪声，降低车辆内部总噪声级。
碳纤维保温棉的性能指标、数据如下：密度：10kg/m3，导热系数：0.035W/（m・K）
降噪系数NRC：0.6，氧化点：380℃，防火性能：DIN5510 S4，厚度（mm）：15，25，50，80
减振降噪总体安装示意图见图1：
图1 减振降噪总体安装示意图
五.结束语
城市轨道车辆噪声源多，噪声成分复杂，车辆内部的噪声控制是一项复杂的工程。在噪声控制过程中，应采用多种方法和措施相结合的办法，其中噪声源控制是积极主动的，但技术要求高，难度大，噪声控制效果也有一定的限度，而噪声传播控制，因其具有无需改造现有结构、投入相对较少、施工简单方便，无需维修保养等优点，可作为城市轨道车辆噪声控制的一个重要手段。
参 考 文 献
1 张振淼.城市轨道交通车辆（第1版）[M].北京：中国铁道出版社，1998
2 孙庆鸿，张启军，姚慧珠.振动与噪声的阻尼控制（第1版）[M].北京：机械工业出版社，1993
3 马大猷.噪声与振动控制工程手册（第1版）[M].北京：机械工业出版社，2002