110kV故西I回全线技改施工总结

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摘要：随着我国社会经济的发展进步，人们日常出行要求的不断提高，现代化铁路建设也更加急迫，因此铁路交通运输系统的建设过程中不仅要求铁路具有更快捷的运输速度，同时更加加注重铁路运输系统的安全性。110kv故西I回路全线技改施工中必须制定出合理的施工措施保证施工质量，以确保整个铁路运输系统的正常工作和工作质量。

关键词：110kV供电；线路技改；线路施工

中图分类号：TD611 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0135-02

1 概况

110kV故西I回路是铁路邵武、西拢两座牵引变双回路供电的其中一回，在2008年冰灾时出现倒杆断线2处，共倒杆5基，经受冰灾后降低了抗自然灾害能力。本工程所改造的线路为110kV故西Ⅰ回路全线，按原有路径进行改造，并对高山地段进行加强设计，共使用铁塔109基，其中新架铁塔99基，其中新架单回直线铁塔66基，单回转角铁塔33基，利用旧塔10基，改造线路长度35.133公里。

2 设计施工采取的主要措施

设计的选择：原110kV故西I回路已运行近20年，且经历2008年的冰灾破坏，抗自然灾害能力低，本次按全线铁塔线路设计，为提高线路抗冰灾能力，对两处海拔起过500米地段全部采用的加强型铁塔，加强型铁塔委托设计单位专项设计，确保本次设计能满足抗冰要求。

人员组织方面：由施工单位组织精干团队成立项目部，实行项目经理负责制，安排4个土建施工班组、2个线路施工班班组作业，每个施工班组均有带班技术管理人员，由于人员考虑充分，施工组织完善，使全线的施工能够在预定的停电时间内完成施工任务。

施工方案编制方面：经过编制、会审、修改、再会审等，共组织审查四次最后才定稿，提现了方案编制人员及局本部有关部门的认真负责态度，为确保整个施工能按时恢复供电打下基础。

本次施工方案最主要应该是如何保证对铁路的安全供电，在此改造期间，正常方式下，邵武、西陇牵引变只有110kV故西II回路单电源供电，而改造工期长达6个月，且要经过雷雨季节，谁也不敢保证在施工期间110kV故西II回不出故障，这也是施工方案中考虑最多的问题。

利用我当过调度员对网络熟悉特点，立即组织技术人员落实几个重要交叉跨越点，对于铁路邵武牵引变相对好办，利用110kV邵牵I支与110kV故越II路有交叉点进行空中T接，使得邵武牵引变有双电源供电。

对铁路西拢牵引变相对较难办，由于110kV故西I回路#083杆以后线路停电后，无法提供第二路电源，只能将110kV故西I回路分为两个施工阶段，每一阶段为#083杆以后线路，采取天气较好时段进行施工，并增加施工力量、缩短停电时间来保证。同时，做足事故预案，遇异常情况，如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以后线路，除及时对故障处理外，只能要求西陇牵引变供电采用其它电源保障（铁路越区供电法）。如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以前线路出现故障时，此时解开110kV故西Ⅱ回路#092杆跑线，将110kV故西Ⅱ回路#092杆大号侧线路临时T接至110kV故坪Ⅱ路#086杆大号侧线路，由110kV故坪Ⅱ路供电到光泽铁路西陇牵引变作为保障电源（事先立好临时T接杆并紧好线，等待做空中T接）。

本工程交叉跨越多，其中跨10kV线路35条次，0.4kV线路共25条次，跨35kV线路3条次、跨110kV线路3条次，给施工带来较大的难度。在方案编制时，技术人员到达每个跨越点，在施工作业前，又专门派工作负责人、技术人员对施工地段所交叉跨越的每条线路的名称、杆号、应采取的安全措施重新确认后，再向调度申请停电的安全措施，确保施工地段内的交叉线路必须全部停电验电挂接地，保证了施工的人身安全。

本次交叉跨越另一重点，是跨越2处电气化铁路，为确保施工期间铁路畅通，架设两处跨越架，并利用铁路“天窗点”进行封网，实行铁路线封闭施工作业，确保线路施工期间的铁路运行畅通。

在施工安全管理上，也做得不错，每个作业点每天均有安全监督人员进行施工作业检查，虽然习惯性违章时有出现，但未出现严重性违章，是值得肯定。

3 结语

本工程施工周期跨度长，作业点多面广，交叉跨越多，对铁路需要做特殊保供电等措施，在安全管理及整体施工方面做的好为：主要是设计到位，施工方案考虑周全，施工过程严格执规，现场的安全管理能可控、在控、能控，做到施工全过程管控到位，不出安全事故。

参考文献

[1] 王志波.电力线路技术改造工程的立项及方案优选[J].内江科技，2008，26（4）：113-114.

[2] 徐丙华，侯晓明，纪航.220kV电力线路改造工程安全质量控制技术研究[J].供用电，2010，26（5）：297-298.

作者简介：吴小龙（1965—），男，福建南安人，供职于国网邵武市供电公司，研究方向；线路施工管理。