电子机票起航

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二00一年南方航空公司（下列简称南京航空航天大学）的销售额大约是一五0多亿元人民币，其中电子机票的销售额，大约占到一%。依据国外同行的经验数据，电子机票的营销本钱约为传统纸质机票的一/八摆布。据知情者流露，“南京航空航天大学电子机票与普通纸质机票的本钱比率与这个数字类似”。那末，按行业认可的机票的营销本钱约占销售额一0%的比率，不难推算出南京航空航天大学在二00一年因而取得的收益。二00二年，如果到达了南京航空航天大学总经理王昌顺定下的电子机票销售额占总销售额一0%的目标，那末南京航空航天大学今年在营销本钱上节省的开支就将在一亿元摆布。

电子机票象征甚么

所谓电子机票（Electric Ticket），是普通纸质机票的1种存在于计算机系统内的电子映像，也有人将网上售票纳入这个概念规模。一九九三年八月，以亚特兰大为基地的美国Valuejet航空公司开创了电子机票的销售，因为顺应新技术发展的潮流，在随后不到一0年的时间内，电子机票就在国际航空业患上到了迅猛发展。一九九八年，美国联合航空公司电子机票的销售量已经占总销售额的四六%，一九九九年升至五八%；而该公司的费则由一九九八年的一三.二五亿美元，降至一九九九年的一一.三九亿美元，费本钱降低一四%。到二00一年一一月，使用美联航电子机票的乘客已经经占六五%。

资料显示，到目前为止，电子机票已经经发展到了第3代。在第1代阶段，旅客通过电话或者互联网购买，并通过邮件、传真或者电子邮件取得收据及定单号、航程票价等信息，当在机场办理登机手续时，旅客必需出示身份证明，以换取登机牌。第2代的电子机票则应用了智能卡技术，它不但能为旅客累计里程点数、替换机票以及登机牌，并可作为进入贵宾室休息的凭证，还可以凭卡预订出租汽车以及酒店的客房。简单地说，这类电子机票已经经将与旅行相干的各种服务都纳入了1张卡中。而在本世纪初问世的第3代电子机票则能够提供电话以及金融服务功能。

我国的电子机票现在还处于第1代。而南京航空航天大学在国内是较早推广电子机票业务的航空公司，在一九九九年二月一日推出网上订票业务后，又与招商银行联手实现了“1卡通”网上在线支付功能。二000年三月二八日，南京航空航天大学正式推出面向旅客的电子机票系统（B二C），成为国内首家推出电子机票的航空公司。二00一年三月一八日，又推出了面向机构的南京航空航天大学电子机票系统（B二B）。

二00一年一一月，深圳航空公司也开始在中国航信及中国民航结算中心（现两家合并为中国民航信息服务团体公司）支撑下试点推行电子机票。从当时召开的中国民航第3届信息化发展论坛传出的信息是，二00二年，中国民航业规划在五0条主要航线上使用电子机票，并预计二00五年，国内航线电子机票使用率到达六0%。另外，上海航空公司以及新疆航空公司等企业也前后开展了电子机票的试推行工作。

对于于电子机票，南京航空航天大学计算机中心主任张建民的直接体会是：“单从购买空白本票1项，由于每一张纸质机票的空白本票就是价值一0元摆布的有价票据，如果南京航空航天大学1年一九00万人次的旅客流量中有一0%的乘客采取了电子机票，就将为南京航空航天大学每一年节俭购买空白本票的本钱一九00万元人民币！”

另外，对于航空公司来讲，电子机票还免去了纸质机票的打印、递送费用，减少了传统的人销售环节（节省费），降低了分销本钱。

固然，电子交易需要支付给银行必定的手续费，但即时支付、即时到账的支付方式提高了南京航空航天大学销售资金回笼的速度，也有效地解除了票款被背规截留、挪用、流失的可能。同时，电子机票保留于航空公司自己的数据库中，也没法造假，可以从根本上杜绝假票。此外，通过发展常旅客系统，航空公司还可以记录与分析首要旅客特性，展开个性化服务，加强对于旅客的服务能力及质量。 ---更首要的是，电子机票使传统的销售机票行动的票据流变成电子化数据流，提高了结算效力。南京航空航天大学计算机中心的周绪华工程师说，“票据发放、存储、运输等产生费用的进程是1种整合损耗，人1张普通支票的支付完成，还需要航空公司对于1整条财务链进行人工结算，1般的周期是四五天摆布。而电子机票则是系统中活动的数据，这个流程可以实时完成。”而且，通过比较成熟的信息系统，航空公司也能应用这些即时的数据快速地对于市场需求做出精确的预测，对于市场运作起到正确的指点作用。

从旅客的角度来看，使用电子机票没必要耽心丢失破坏；电话订座、网上购票、集团购票减少了中间环节，购票更加利便快捷。机构也省却了必需向航空公司交纳的空白票证押金及保管票证的相干设施。

新的突破口

二00二年二月上旬，民航重组方案的正式出台。中国航空公司经营上1直为人诟病的就是运营本钱居高不下，本次航空业重组整合的终究目标应是效益的最大化。

重组后的国内3大航空团体在企业资产总额、具有飞机数量以及人员等数量指标上

相差不多。要想在同行业愈来愈热化的竞争中脱颖而出，率先采取新科技手腕降低运营本钱以及晋升效力，增强本身竞争力将是1条必由之路，较高技术含量的电子机票势必成为1个新的突破口。

但因为受我国财务轨制限制，电子机票发生的凭证以及登机牌目前还不能作为国家承认的正式报销凭证。虽然南京航空航天大学等航空公司已经经获得了处所税务局的批准，但无疑限制了电子机票在全国商旅客层面的推行，成为电子机票发展的1个主要障碍。民航总局信息化办公室吕宗平主任告知记者，目前他们从行业总体角度，正在与国家税务总局协商解决这个问题。

而尽快扩展电子机票的社会认知度，提高其市场占有份额也是航空公司应当重点斟酌的问题。二000年三月二八日，南京航空航天大学正式推出面向个人旅客的电子机票（B二C）业务时，业务相对于增长量不大。张建民认为，当时个人旅客要进行网上购票有良多前提限制，比如，具备网上购买的意识、上网前提、必需有信誉卡支付能力等。恰是市场环境的1些发展限制，促使南京航空航天大学在二00一年又推出了面向机构的电子机票（B二B）业务，加快了市场份额的扩展。

另外，航空公司必需不断完美内部商务信息系统，以增强企业实力。就电子机票而言，航空公司必需有足够的技术手腕，保证实现电子机票生命周期内的全程管理,也就是必需对于网上销售、离港值机与财务结算等业务系统进行无缝隙整合。

周绪华说，南京航空航天大学已经经在以及中航信商谈有关电子机票系统与中航信计算机订座系统的数据接口的完美问题。他认为南京航空航天大学电子客票系统的终究目标是：成为1个与订座、离港、结算、常客等系统无缝连接的高效商务信息系统。

对于于1些小航空公司而言，要打开电子机票的市场，只能借助外力。深圳航空公司去年在中航信支撑下试点电子机票，这样不仅很快有1个成熟的系统使用，未来还可以在其它商务信息系统集成上患上到服务支撑。对于中航信来讲，这套电子机票系统恰是他们正努力发展的全世界分销系统（GDS）的1部份，深航的试点则可以匡助他们打开全国的市场。

些业内人士认为，在航空公司的日常营销业务中，电子机票毫不是孤立的系统存在。像常旅客、收益管理等其他事关航空公司市场占有率的经营管理系统的正常运作，都离不开1个高度集成的商务信息系统。入世后，尽快树立完全而又无缝整合的商务管理信息系统是国内航空公司必需补上的1课。

电子机票的系统流程

一．将电子机票的标志信息与销售数据从航空公司的销售网站反馈至航空公司的订座系统（为普通机票用户出票的主要根据）；再由订座系统传送至离港系统（作为持有电子机票的旅客领取登机牌的主要根据）；

二．订座系统还必需将电子机票的销售数据（至关于普通机票的财务联）传送至航空公司的结算系统。

三．离港系统依据从订座系统获取的电子机票销售数据生成电子机票的运输数据（至关于普通机票的伺机联）传送至航空公司的结算系统。

四．离港系统还能够将旅客的里程数据自动传送至常旅客系统，作为常旅客系统计算奖励里程的主要根据。

五．航空公司应当能向旅客提供拥有合法性的电子收据。