守住了心,就守住了桥
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要过年了。齐鲁大地上一条条铁路线纵横交错，一列列火车高速前行，一个个铁路人在为即将到来的春运忙碌。
27岁的张伟光，站在离地16米高的京九铁路孙口黄河大桥上，感受寒风呼啸而过，任凭寒意钻进衣领和裤管。往日奔腾不息的黄河也安静了下来，厚厚的冰层反射着太阳的光芒。
开始工作。他指挥其他五六名工人就位，自己左腿曲，右腿蹬，将左脸几乎贴在了铁轨上。
他是济南铁路局聊城工务段、毕业于桥梁专业的首位硕士研究生，已在偏远的黄河滩上坚守了一年半。风吹日晒的户外工作，他的肤色变得黝黑，性情变得坚毅，眼镜后面透出炯炯有神的目光。
“一棵树苗长成参天大树要具备：时间、不动、根基、向上长、向阳光。”
这是张伟光写在工作日志上的自勉。他是济南铁路局近10万职工中普通的一员，也在走不寻常的成长之路。
梦想与现实的距离有多远？
2014年8月从石家庄铁道大学硕士毕业后，张伟光来到了孙口黄河大桥车间。
刚到大桥，随着新鲜感的淡去，寂寞和安静让人发狂。车间地处黄河滩，远离城乡，宿舍简陋，桥上作业环境恶劣，工友们笑称这里“夏天烫伤，冬天冻僵”，业余时间“除了上网，就是上床”。
最大的问题是交通不便。距离车间最近的火车站在五公里外，偶尔有几辆乡村公交车“不靠谱”地路过此地。平时张伟光出趟门，需要步行近一个小时才能到达台前火车站，而停靠的火车也屈指可数。工友们每天过着桥上到车间两点一线的生活，赶上设备“集中修”或者桥梁大修施工，一个月也回不了一趟家。
在同事们眼里，张伟光是研究生，应该当白领，考公务员，去搞科研，起码也应该是在技术科坐办公室吧！怎么还愿意来这里？
伟光的回答诗意而又慷慨：“既然选择了远方，就把背影留给地平线！孙口黄河大桥是全段桥梁知识的聚集地，这里有我的用武之地。”
梦想与现实的距离有多远？
张伟光说是10分钟与30分钟的差距。
他清楚记得，到了岗位后接受的第一个生产任务――清扫桥墩平台上的散乱石砟。当他进入与地面高差10多米的墩台，用铁锹铲着石砟时，脑袋都大了。狭小的空间只能弯着腰作业，几次下意识抬头，换来的是安全帽与梁体亲密接触的“砰砰”声。他使不上劲，一铲石砟就滚动，没铲几下就累得满头大汗，腰酸背痛。
正犯嘀咕，听到火车轰隆隆开来的声音，还没来得及再细想，火车就在头顶上方轰的“轧”了过去，摸摸手心全是汗。车过去了，活还得干，好不容易把石砟清理干净。
爬出桥面，他听见一个声音：“研究生，你这干的忒慢，10分钟的活你干了半小时。会干吗？能干好吗？光有理论还不行，更要有实践才行！”
当天晚上，他独自坐在平静的黄河岸边，思绪翻滚。自己可不能成为“百无一用是书生的‘怪物’！”一定要做出个样来，要用实实在在的行动证明读书是有用的！
创造自己比证明自己更可贵
“厚德敬业”一直是济铁人一脉相承的精神品质，也是张伟光做人做事的原则。
当班时他主动拜师求教，一张图纸，别人看三遍，他就十遍二十遍地反复琢磨;别人处理完施工走了，他却一遍一遍地演练，一定要找到最佳方案。
孙口黄河大桥车间党总支书记杨本光这样评价他：“张伟光跟其他同事最大的不同之处，就是他喜欢问‘为什么？’我们日常一些凭经验和习惯的做法，他总是会找出理论方面的依据来。”
钢梁桥裂纹的处理，是桥梁维修中一项常见作业。第一次参加时，张伟光只听到工长安排这个任务，至于怎样处理，处理到什么程度，工长没有再作详细交代。他在现场看到老师傅熟练做工，在裂纹地方用钻头钻孔。他向师傅请教，为什么要钻孔？怎样确定在这个位置钻孔？师傅们也是嘿嘿一笑，说“都是这么干的。”
为了找到答案，回到工区的张伟光顾不得吃饭，开始翻阅各种资料，互联网搜索，最终搞清楚了：钢梁应力集中造成横梁裂纹，只有通过给钢梁钻孔，提前将应力放散，才能确保安全。
“知识是需要转化为生产力的！”张伟光常说这句话。
2014年10月，作为车间的技术代表，张伟光参加了瓦日线接管前的设备检查工作。在某项检查中，按照传统方法必须挖开线间石砟，查找桥梁中心线。他觉得劳动强度大，做法太“笨”;如果在桥梁栏杆上做标记，测量桥梁中心线，测量精确性又低。为此，他运用自己所学知识，研制了“铁路线桥测量多功能尺”，只需两人在路肩即可进行作业，不需要挖开石砟，既提高了工作效率，又保证了检查的准确性。
铁路桥梁上，人行道步行板非常重要，提供给日常检查、维修养护人员行走。2015年4月，张伟光带领他的QC攻关小组，设计出了“L”型和“T”型步行板专用橡胶垫板，通过实验，这一革新减少了震动对步行板造成的裂纹和撞击损坏，延长步行板的使用寿命近五年，降低桥梁大修、维修成本50余万元。
还介怀工友当初的质疑吗？
张伟光笑笑说：“我现在明白一个道理：创造自己比证明自己更可贵。”
像“私人医生”一样为黄河铁路大桥“诊脉”
“实干先行”一直是济铁人继往开来的动力源泉，也是张伟光对自己的要求。
2016年，张伟光列出了他新年的第一个计划：“建立孙口黄河铁路大桥计算机数字模型，以期达到对大桥工程问题研究的目的”。
黄河大桥全桥有56万多个高强螺栓，52处横梁。为及时掌握桥梁的动态变化，维修人员需每月定期巡视。
检查上弦高强螺栓病害情况，工人们需长时间仰着脖子抬头观察，一天下来脖子也就僵了。检查下弦高强螺栓和横梁裂纹发展状况，作业人员需系安全带在下弦台车工作，常常患上颈椎病和腰肌劳损。每逢春运等节假日，职工们必须在有限的“天窗”时段内，增加工作量和工作强度，对钢桥设备检查数遍，随时掌握设备动态。
张伟光认为，大数据分析出的可视、客观、智能的人机交互信息，为大桥科学化、数字化养护提供了准确的养护维修决策支持。就好比一个人去看医生，医生通过CT就能预测人体的未来健康状况;建立这个数据模型，就是建立了一个CT成像技术。
“如果数据足够多的话，我们就会分析出一些共性，也可以找出不同。”
数字大桥可以根据不同的数据，提供不同的维护和养护方案，还可以拷贝到任何电脑上查看、运行计算这相当于给大桥装上了一个便携移动的健康监测系统，找了一个私人医生，实时为大桥的健康状况进行全面分析。
张伟光说，“通过精准的数据，从而预测大桥设备的病灶，用自己所想给千千万万座大桥‘诊脉’，这是自己坚守在大桥的价值所在。”
如今，这位“守护黄河铁路大桥的研究生”，已经成为济铁人心目中的“明星”。
1月15日，在济南铁路局团委举办的“学典型、谈感悟、促成长，争做济铁好青年”学习讨论会上，张伟光引用了济南铁路局党委书记陆海霞对青年人的寄语：“你若盛开，蝴蝶自来，你若精彩，天自安排――每个人踏踏实实做事，守住了自己的心，就是守住了大桥。”