新加坡符合条件船舶将减免注册费

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在日前举行的第三届新加坡船舶登记论坛上，新加坡海事及港口管理局（MPA）确定了来自41个国家的53艘船舶符合其实施的“绿色航运计划”。

该项被称为“绿色航运”的计划鼓励挂新加坡船旗的船舶减少碳氧化物、硫氧化物排放。符合规定的新加坡船旗船将获得初始注册费减免，并享受年吨税费返佣。自2011年以来，已有247艘新加坡船旗船舶加入该计划。

另外，今年有十家航运公司加入。自2011年创办以来，已有100家公司加入计划。这些公司共同宣誓将履行绿色航运的使命。

据悉，今年新加坡船舶登记论坛的主题是优质航运，关注安全、责任，及可持续性海运设施建设。来自马士基、新加坡环境总署、新加坡电信公司的发言人与250多名海运业资深从业者、学术精英共同分享观点及实施方法，在商业增长同时履行环境保护与社会责任。

此次会议中，与会人员见证了MPA与杜邦新加坡公司签署合作谅解备忘录，双方将共同致力于海运产业合作，共同开发高附加值的海运服务产业，并关注安全、经营风险、可持续性经营的实施。

MPA表示，目前已有超过200艘船舶成为“绿色航运计划”中的一员，其将继续致力于建立更加洁净、安全、有效的航运环境。（郭航）

希腊航运贷款额度创新低

据报道，希腊中央银行最新数据显示，9月希腊银行航运贷款额度创新低点。

数据显示，截至9月底希腊银行航运部门贷款额度降至95.7亿欧元（约合105.6亿美元），与去年同期相比下降11%，与2010年6月历史最高峰的193.4亿欧元相比下跌近一半。

这一数据显示希腊航运金融持续遭受债务危机的影响，使得希腊银行发放新贷款大幅缩水。此外，在去过的五年里，私募融资贷款同样出现缩水，尽管速度相比较慢。非金融企业贷款额度降至891.4亿欧元，降幅接近四分之一。

此外，位于雅典和比雷埃夫斯的国际银行也不打算填补希腊银行所留下的空缺。市场观察人士认为，国际银行分支机构贷款额度预计下降了36亿欧元，这是由于这些银行将部分贷款转移至总行，以保护这些分行免受希腊政治和经济不确定性的影响。

同时，希腊本地银行提供给航运公司的贷款基本上为全额贷款，通过债券或是债务证券的形式发放。央行数据显示，截至9月底，这些贷款中的90%以外币计价，基本上为美元。贷款中其余部分主要以欧元计价，这些贷款主要发放给希腊渡轮产业。

此外，还有迹象显示，希腊航运贷款中长期贷款的份额处于下降趋势。截至9月底，贷款期限为5年的贷款占比73%，相比2010年6月的79%出现下降。相比之下，贷款期限为1年的贷款占比从13%升至17%。（郭川）

釜山港积极争取国际物流枢纽地位

为了应对新的挑战，韩国第一大港口釜山港也在积极进行自身的改造，以适应新时期的新变化。

根据新的规划，韩国政府为釜山港设计了“提高物流效率，积极进行功能整合”的新发展方向。目前，釜山港由釜山北港（旧釜山港）、甘川港和釜山新港三个部分组成。其中，釜山北港基础设施陈旧，集装箱吞吐能力已经不能满足新时期的需要。因此，韩国决定将釜山港的北港和新港从管理上合二为一，进行统一管理，同时将北港的集装箱吞吐量全部转移到新港，并把北港发展成为集海洋成套设备、休闲帆船基地、水产出口加工基地为一体的海洋产业集群。北港的集装箱吞吐功能转移到新港后，到2020年，新港方面将陆续建成8个新泊位，这些泊位将会增加621万标准箱的装卸能力。

同时，为满足大型化集装箱船的需求，泊位加深计划将会在2017年3月完成，加深之后的泊位深度将达到17米。此外，釜山港还将引进新型的集装箱起重机和吊车。

釜山港的改造不仅仅局限于港口的整合和建设，韩国政府和釜山地方政府计划在新港成为物流中转枢纽的同时，将釜山的西南地区建设成国际产业物流中心。（佚名）