广东省揭阳潮汕机场近年大风特征分析

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摘 要：风是影响飞机飞行的重要气象因子，尤其是大风天气会对飞机造成极大危害。通过对2012～2016年揭阳潮汕机场观测资料的分析，研究了揭阳潮汕机场大风天气的特征。研究发现揭阳潮汕机场大风天气年均2.4d左右，没有明显的变化规律。主要出现在夏季，于7、8月份居多。日变化特点大风出现的时段也相对集中在下午和上半夜时段。出现大风天气主要是热带气旋和强对流天气所致。

关键词：揭阳潮汕机场；大风天气；日数；风速

随着经济社会的快速发展，作为一种安全便捷的出行方式，机场的吞吐量也日益快速增长，而气象条件是影响机场正常运行的重要因素，其中大风天气直接关系到航班能否安全起航和降落。大量研究表明，大风天气特点和成因都较为复杂，与热带气旋、强对流天气、冷锋过境等条件密切相关[1]，宋金花等对长春机场的研究表明从天气形势上将大风分为冷锋大风、雷暴大风和低压发展型三种类型；张惠婵[2]对广州白云机场的雷雨大风研究揭示了雷雨大风强度类型复杂多变。本文运用揭阳潮汕机场的地面观测资料进行统计分析，研究了该机场大风天气的特征和成因，为该机场的大风天气的预警预报提供技术支撑。

1 资料与方法

本研究主要利用2012年～2016年揭阳潮汕机场的观测资料进行统计分析。根据民航局对大风的定义，大风是指风速≥17M/S的地面风[3]。

2 结果分析

2.1 大风天气年变化特征

表1给出的是2012～2016年揭阳潮汕机场大风天气日数。揭阳潮汕机场大风天气年均2.4d，年变化没有明显规律可循，最少为1d，最多为6d（2016年）。2012-2015年总体趋于平稳，但是2016年突增2倍，可变性较高。历年出现的大风极值有：极大风速19M/S，风向110°（2012年7月23日）；极大风速33M/S，风向70°（2013年9月22日）；极大L速18M/S，风向40°（2014年6月15日）；极大风速25M/S，风向70°（2015年7月9日）；极大风速32M/S，风向120°（2016年10月21日）。历年最大风速为33M/S，风向为70°，出现在2013年9月22日，该日，1319号台风“天兔”在广东汕尾市登陆，本场处于十级风圈影响范围内。

2.2 大风天气的月变化特征

图1给出的是揭阳潮汕机场大风天气天数月变化情况，从图中可以看出，除了1-3、11-12月份以外，其他各月均有大风出现，其中，以7月份最多，为4天，月均0.8天；8月份次之，为3天，月均0.6天；其他均为1天，月均0.2天。大风天气于夏季出现最频繁。

2.3 大风天气日变化特征

为了进一步分析揭阳潮汕机场的大风天气特征，本文还详细统计分析了2012-2016年每一次大风过程的特点。近五年大风过程一共出现了19次，每次持续时间都不同。因此，特地用

2.4 大风天气成因

综合分析，2012-2016年出现在揭阳潮汕机场的大风天气，主要是热带气旋和强对流天气所致。由热带气旋影响产生的大风天数为8天，比重占66.7%；其他的都是由于强对流天气影响产生，一共4天，约占33.3%，其中3天伴有雷暴，1天是阵性降水导致。强对流天气下的大风天气持续时间要热带气旋持续时间短，主要是因为强对流是中尺度系统，有生消快，来去突然的特点。

3 结束语

大风天气是影响机场正常运行的重要因子，通过对2013～2016年揭阳潮汕机场观测资料分析，研究了揭阳潮汕机场大风天气的特征和气象成因，主要结论如下：

（1）揭阳潮汕机场大风天气年均2.4d左右，年变化没有明显规律；月变化主要集中在夏季，7、8月份居多；日变化特点是主要集中在下午和上半夜时段。

（2）揭阳潮汕机场大风天气主要由热带气旋和强对流天气所

致，也与月变化和日变化特点一致，因为热带气旋一般出现在夏秋季节，强对流天气也相对集中于夏季。

（3）综合以上分析，揭阳潮汕机场大风天气预报，主要考虑热带气旋和强对流天气的背景下，具有一定的参考意义。

参考文献

[1]宋金花，王 ，吴淑珍.长春机场地面大风的特征分析与预报[J].气象水文海洋仪器，2010（03）：60-62.

[2]张慧婵.广州白云机场雷雨大风的天气气候特征[J].广东气象，2009（06）：26-28.

[3]AT117/TM/02.民用航空地面观测规范[S].

作者简介：吴林谦（1989，9-），男，汉族，广东茂名人，中国民用航空汕头空中交通管理站，助理工程师，本科，主要从事民航气象工作。