南阳卧龙保税区建设与物流业的耦合机制研究

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摘要：在经济新常态条件下，通过在内陆地区建设保税区，是促进地区产业升级、经济结构调整的重要举措。南阳综合保税区的成立对于本地区具有重要的意义，物流业是保税区运作的关键。本文利用熵值理论，对南阳综合保税区与物流业的耦合机制进行了研究，分析了南阳物流业建设方面存在的问题，并提出了南阳市在提高保税区运营条件下物流业的发展建议。

关键词：保税区 评价指标 物流 确定 耦合

中图分类号： F 201 文献标识码：A

Study on the Coupling Mechanism between the Construction of Nanyang Wolong Bonded Zone and the Logistics Industry

Mu Jincheng， Chen Weige， Zhu Shuangxi， Bao Chunsheng（Nanyang Normal University，Nanyang 473000，China）

Abstract： Under the new economic normal conditions， the construction of the bonded area is an important measure to promote regional industrial upgrading and economic structure adjustment. The establishment of Nanyang bonded zone is of great significance to the local area， and the logistics industry is the key to the operation of the bonded area. In this paper， by using entropy theory， the coupling mechanism of bonded zone and logistics industry in Nanyang were studied， analyzed the existing construction of Nanyang logistics industry， and puts forward the suggestions on the development of the logistics industry in Nanyang under the condition of improving the operation of the bonded zone.

Key words： Bonded Zone Evaluation index Logistics Determine Coupling

综合保税区是海关根据有关规定对其进行监管，兼有保税区、出口加工区、保税物流、口岸的功能于一身，处于内陆地区，享有保税港区的税收和外汇政策，可以开拓国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，并具有保税港区功能。以综合保税区为引擎，发展对外经济联系，是我国应对经济新常态的重要举措。而在内陆地区设立综合保税区则更具重大意义，它通过保税功能建立对外经济联系的直接平台，有利于降低内陆地区的国际贸易成本，促进内陆地区的经济发展，实现地区的产业升级、经济模式的调整。

2014年经国务院批复，并于2016年6月7日通过国家正式验收的南阳卧龙综合保税区，结合本地区发展现状、国内定位及自身的中长期战略规划，将保税区功能定位为内陆口岸，保税加工，货物贸易，保税物流等。

南阳综合保税区的设立，是实现南阳市乃至河南省经济转型发展的重大抓手，对于南阳市融入“一带一路”发展战略规划也具有重要的意义。但南阳市又是一个典型的内陆地区，无论是物流的基础设施，抑或物流的运作能力，都极大地制约了南阳市国际贸易的发展，物流成为卧龙综合保税区实现其功能的瓶i。因此，对南阳市保税区建设与物流耦合机制的分析，将有助于揭示南阳市物流业建设存在的短板，从而实现有精准的投资与建设，实现南阳综合保税区的功能定位，这对于国内其它内陆保税区的建设也同样具有借鉴意义。

一、研究方法

耦合起源于物理学，指的是两个或者多个系统或运动模式，彼此之间经过种种相互作用而互相影响，最后结合起来的现象，是在良性互动下各个子系统，通过相互的依存、协调、促进而形成的动态关联关系[1]。进行耦合的各个系统能够冲破原本的系统组合，重新进行优化组合，实现系统的更新，带动系统的良性发展[2]。耦合的关键是冲破了原有的系统边界，将关联要素进行了重新组合，以实现系统整体性能提高。由于耦合机制以系统论为理论基础，强调了各个要素的相互协同，因而被广泛地应用于许多领域，也常常被经济学研究者用于对区域经济发展的分析，特别是在产业布局与经济研究中得到了专家的实证研究。

耦合机制的探讨通常有定性的方式与定量的方式，前者是凭分析者的感觉、经历，通过对比对象前后时间的延续状态及最新的数据信息，从研究对象的本质、特征、规律变化做出判断，从而选择应对方式。由于缺乏客观性和方法的相对粗糙，定性方法通常应用于宏观战略层面。随着自然科学和社会科学日益紧密地结合，数学模型、计量模型、统计工具等逐渐成熟，定量的分析方法逐渐成为耦合机制的主要研究方法。受人们认识事物客观不足、信息获取不完整等因素的影响，导致了耦合机制的研究还存在许多问题。直到邓聚龙（1982）提出了灰色关联分析理论，其基本思想是基于序列相似曲线几何学，根据相关性以确定是否紧密接触，相似程度大小表现出灰色关联度大小[3]。在计算灰色关联度时，通常会利用主观赋权法决定决策方案指标的比重，实施过程相对简单，但主观随意性强，不确定因素多，且较片面[4]。为了填补灰色关联分析模型的不足，熵值理论被应用于灰色关联分析方法，它是将原始数据的差别巨细作为权重确定的依据，因而数据信息的独立性以及评价者的喜好在比重中不能得到彰显[5]，让每个节点的表征指数能够更科学、更真实地反映系统耦合性。基于此，本文选择了基于熵值的灰色关联分析方法作为研究方法。

二、南阳市卧龙保税区与物流业耦合性分析

（一）评价指标的确定

为了对物流表征量的进行量化研究，也为方便数据的来源及准确性，本文选取定量指标体系中的GDP作为保税区建设的表征指标，选择进出口总额为端口节点表征指标，选取民航、公路运输总量分别作为空运环节和铁路环节的表征指标，通过货物周转量的灰熵关联分析，对保税区的建设和物流的主要环节之间的耦合强度进行排序。选择这六个指标的原因：一是GDP是指国家或地区内全部生产单位在某个发展阶段生产的一定产品和价值的总和，可以作为表示一个国家或地区总体经济状态的重要指标；二是进出口总额是保税区建设与发展概况研究的一项重要指标，可以衡量国际贸易的发展水平；三是公路运输总量和公路货物周转量。公路还是南阳市物流的主要运输方式，也是保税区货物进出口的首选；四是民航运输总量和民航货物周转量。南阳民航运输发展较之公路量小，但南阳保税区是郑州航空港经济综合实验区的延展区，在未来的货物运输上将饰演着越重要的作用。根据河南省统计年鉴和南阳市国民经济与社会发展公报，相关统计数据见表1。

（二）实证研究

（1）数据标准化处理

由于以上各要素有不同的初值，计量单位不同，因此计算时将X0-X5序列进行标准化分析，得出标准化数据。

（三）分析结果

（1）物流设施是保税区运作的基础

关于物流的指标有公路货物周转量和民航货物周转量、公路、民航运输总量，其排在关联度的前四位，物流设施和保税区的建设对保税物流的影响显而易见。随着全球经济一体化进程的加快，作为实现保税物流功能的重要保障，保税区的作用和地位也日益突出。保税区建设不仅作为保税物流沟通国内与国外，沿海与内地物流的基本联结枢纽，同时也是拓展和延伸保税物流服务的基本平台，良好的物流设施是保税物流和物流系统正常运转的重要硬件基础。

（2）民航运输的作用日益重要

排名第二位的表征指标是民航运输总量，它用来表示货物民航运输的基础设施水平。随着南阳航空业的迅速发展，民航运输的优势日益增强。一方面南阳光电产业和高新技术产业的迅速壮大，对民航运输的需求扩大；另一方面，从生产区到销售区实现“点对点”传输的民航运输方式，灵活方便，中间环节少，价值损耗率低，高效快捷，安全性强。随着近年来南阳机场的建设和发展，民航运输的范围日益扩张，民航已经成为新型、高效、快速的货物运输方式。

（3）公路运输优势明显

与铁路、航空等运输方式相比，公路运输具有鲜明的特色，公路切合货物的短途、时效性的要求。但事实上，相比其他五个影响因素，公路却只排列第四，主要原因就在于公路在长途运输中耗时较长、容易颠簸，造成货物的损耗，对于那些时间要求较高，质量保证严格，技术含量高的货物来说不是一种最佳的运输手段。随着南阳经济结构的转型升级，物流业的蓬勃发展，南阳市政府高度重视基础设施的完备程度，近年来先后建设了多条公路和高速公路，使南阳市的公路网络不断完善，也使得公路在货物运输中的作用会越来越明显。

三、卧龙保税区建设与物流耦合性分析的启示

（一）调整物流基础设施投资结构

首先要完善本市物流运输结构，并对相关运输企业进行科学组织和管理，对其经营行为规范，使运输市场秩序得以维o，其次要变革运输供给能力结构不合理的现状，减少普遍过剩的低水平的公路运输供给能力，增加相对不足的高水平公路运输供给能力，还要努力改变地区性公路运力不平衡的状况，努力满足农村、山区公路支线的运输能力需要，最后要合理配置运输资源，努力做好南阳市综合运输体系建设，加强公路、铁路、航空、城市公共交通的衔接程度。

（二）加强与郑州航空港的物流设施链接

伴随着国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，河南省的航空运输业开始进入快速发展的阶段，南阳姜营机场作为省内第三大机场也将迎来良好发展契机。南阳保税区与物流业要借助民航快速发展契机，结合南阳综合运输体系的建设发展布局，发挥好南阳机场作为省内支线航空运输的作用，构建综合交通运输体系，促进本市保税区建设与物流行业发展，促进经济增长。

（三）扩大物流基础设施的有效供给

从总体来看，南阳市保税区建设与物流行业发展和进出口贸易之间并未呈现出相互促进的发展态势，原因在于对物流业发展的重要性认识不够，导致南阳市物流行业发展水平跟进出口贸易发展水平不匹配。在接下来的保税区建设与物流行业发展过程中，南阳市应该努力提高物流行业的有效供给，有效满足物流行业需求，努力跟进河南省乃至国家现代化物流行业建设步伐，为经济社会发展注入新的动力。

参考文献：

[1] 崔晓迪.区域物流供需耦合系统的协同发展评价研究[J].科技管理研究， 2010， 30（19）：53- 56.

[2] 李勇.区域产业耦合机制研究[J].商业经济， 2010（10）：31- 34

[3] 邓聚龙. 灰色系统综述[J]. 世界科学，1983（07）

[4] 崔 杰，党耀国，刘思峰.基于灰色关联度求解指标权重的改进方法[J]. 中国管理科学，2008， 16（05）：141- 145

[5] 杨宇.多指标综合评价中的赋权方法评析[J]. 理论新探，2006（07）.