中国十大私车城市

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从“八五”初到“十五”末，15年间中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％。从“十五”期间中国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点，已基本步入汽车社会的大门。

中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程，将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会，汽车消费也将以私人消费、新增需求为主。2006年，我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二；20i2年左台，中国汽车市场会超过1000万辆；2020年后，中国汽车市场可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车市场，尽管口前私家汽车还集中在几大中心城市中。

北京

汽车保有量占全国十分之一。北京的汽车欲望是沸腾但并不理性的。尽管他们坐拥千年中国文化精髓，但是他们因为过于丰富而失去了对欲望尤为鲜明的追逐。因此有理想的人没有无聊的人多，因此才会有“二环十三郎”层出不穷。在北京私家车上牌并不困难，只要有地方停车，买私家车是不受任何限制的，这一点可以说是北京私车市场大的重要原因。

上海

为减缓汽车增长速度，上海从2000年开始征收汽车牌照费，而且费用越来越高。上海也在努力提高公共交通能力，包括全新的地铁线路和世界上最快的磁悬浮列车，但汽车的增长速度似乎在嘲笑这些努力。上海的私车欲望是歇斯底里的。尽管他们经常不屑地嘲弄其他城市“满大街都是奥拓，每个女人都很土”。但是上海满大街的奔驰宝马几乎都属于长久保持沉默的一小撮人。

成都

有着响当当“私车第三城”的名片。对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。正是冲着欲望之城的车轮身份，国际汽车巨头、车界后起之秀，近年无不争先恐后奔来成都，不是押上新一轮赢利增长的赌注，就是把这里像“大后方”般加以重视。

广州

广州今年的车市如同股市飞红，各大车行销售商忙得一塌糊涂，偷笑都来不及。Polo、派里奥、爱丽舍、福美来一个又一个新款车型上市，而老三样的捷达、富康以及赛欧也一次又一次改版、增配置，至于羚羊还玩起降价攻略，车市的诱感足以“招蜂引蝶”了。广州的汽车消费在全省处于落后位置，只是由于近年来持币待购心态形成掩盖，如汽车的降价到位、新车的合理上市，逐渐令市民的购买力释放。

天津

国产经济型轿车是天津市家庭购车首选。据最新调查显示：天津市57．9％的购车家庭选择了5万至10万元的经济型轿车，品牌集中在天津一汽、丰田、长安奥拓等国产轿车上。有36．8％的购车家庭选择了上海大众、通用等价格在10万至15万元左右的国产轿车；仅有5％左右的家庭购买了价格在15万元以上的高档轿车。汽车价格及油耗成为购车家庭考虑的重要因素，年均用在汽车上的消费支出大致为万元左右。

沈阳

收入不高，可以吃孬点，可以住窄点，但就是不可以没有汽车开。钱多的，买奔驰、VOLVO，打台面求气派固然潇洒；钱少的，弄一辆“QQ”或直接买辆二手车，上班郊游两兼顾。在沈阳街头，你经常可以看到奥迪与QQ并驾齐驱，奥迪里四个人带一条狗，QQ上同样是四个人带一条狗；虽然档次不同，但在享受汽车生活的幸福与快乐上，沈阳人的笑容却没有丝毫分别。

重庆

坡坡坎坎；摩托车多。多年来，重庆在外界给人的印象似乎总是这样。“汽车厂家都把我们当作二级市场”，不止一家的重庆汽车经销商向记者这样抱怨，言语间充满了无奈。而实际情况是2005年重庆市机动车保有量突破百万大关，进口车保有量超过万辆，相对于其它城市私家车的状况却足以让重庆傲视，最起码也能重振自信。

深圳

深圳本来面积不大，而且现在都在进行城市化发展，轨道交通更加带来了“一体化”的观念，为缓解拥挤区域的交通压力问题，制定了《罗湖、福田区近期交通综合改善规划》，拟在拥挤区域限行小车。为此，深圳私车车主每月的停车费用须增支694元，最高提价幅度达320％，综合提价幅度为130％，深圳将成为国内停车收费水平最高的城市。

南京

新车和新照每天都在激增。“车子”两个字，显著扩大了南京人住房选择的地域范围，大大影响了人们的消费习惯和消费结构。其实，有车未必一定能和“富裕”画上等号，不过，车既是交通工具，也是朋友，它让南京人的生活变得其乐无穷。以往私人买车以面包车、工具车为主的消费结构正在改变，私人买车不再倾向用于生产，更多的用来作为代步工具。

杭州

车猛增、车库吃香、杭州市政府取消私车牌照1万元收费的决定，无疑成为杭州私车消费增长的催化剂，短短20天的车牌放开，就使杭州短期内的私车上牌数量激增了30倍。在杭州马路上穿梭的车流里，超过半数是私人汽车，私车数量已超过了公务车。随着私车数量的增多，城郊房、远郊房的销售十分看好，这从杭州人业已开始的且日益增多的“舍近求远”购房中可见一斑。