高速公路连接线总体设计方案探索

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摘要：结合相关设计经验，对高速公路连线总体设计方案进行研究，主要从主体设计、设计原则、技术标准、指标运用等几个方面进行分析，以期通过分析探讨，给广大同行提供理论性参考。

关键词：高速公路；连线；设计方案

引言

高速公路网络的不断完善，不仅能有效加快地方区域经济建设，提高道路通行能力，在一定程度上还能提升道路的服务水平。因此分析研究高速公路连线总体设计方案对提升高速公路枢纽网络有着重要意义。

1工程概况

某高速公路连接线，按照已提交的项目可行性报告，标准划定为高速公路，总里程为19.46km。本条路线以在原有道路两侧加宽为主，进行旧路改造，改造标准以一级高速公路的标准进行划定，该条路段经过多个乡镇。本次高速公路选址我地区南部，该地区平原面积广大，地势开阔，土壤营养成分高，植被覆盖茂盛，当地对土地的开发利用率也较高，该路段沿线村镇密集，当地对交通路段的新建翻修愿望强烈，高速公路通过部分绝大多是水浇地面，坚硬牢固，不易发生塌方渗透事故[1]。

2总体设计

通过对目前交通量统计分析后得知，该道路主要功能为货运运输或客流服务，该路段服务水平高低及服务的总体设计理念及标准，需要根据《工程可行性报告》加以分析说明，在路段施工之前，需综合考虑各方因素，最大程度实现该路线的实际作用。根据高速公路可行性报告说明，本段高速公路按照双向四车道高速公路服务水平进行测试，主要功能为完成东西方向各高速公路段的连接工作，担任连接线的角色。本项目是我地区一条重要的主架高速公路，线路穿越多个区域，是交通要道之一。随着城市人口增多，车辆增多，人口逐渐密集，交通拥堵现象时有发生，交通线路出现淤塞，无法满足日益增长的需求。为了减少高速公路拥堵状况，解决道路堵塞，减少交通事故发生概率，缓解交通恶化的难题，本段高速公路的开挖具有重要作用与意义。本段高速公路将从根本上缓解交通压力，增强当前交通线之间的运输联网能力，有利于运输整体的完善。路段施工完成后，将极大改善我市中短途客运状况，减轻客运压力，有利于加强东西两个方向城市的交通联系，将极大促进区域内经济健康良性发展，提高城市空间规划能力，对江西省高速公路网络的加强完善具有不可替代的重要意义[2]。

2.1高速公路连接线设计原则

项目设计之前，设计人员进行现场勘测发现，公路沿线村庄密集，人口分布密集，对交通线的需求较大，该地段土壤肥沃，农田分布广，土地资源紧张，缺乏空地，该条路段高速公路网发达，交通运输能力较强，根据以上特点，工作组成员积极吸收国内外在高速公路建设方面的经验，立足当地民情，矢志打造一条质量高、成本低、社会效益丰富的高速公路。为了节约投资，减少用地面积，减少不必要的土地浪费，保护环境，技术专家考虑从旧有公路的改造出发，节约沿线土地，充分考虑到环境保护和生态健康问题。注意高速公路与沿线自然景观保持一致的原则，在实用性得到满足的基础上，进一步提高道路的安全性和舒适性。

2.2技术标准与技术指标的总体运用情况

道路以平、纵、横三个方向为主，综合选材、综合设计，始终坚持以人为本、统筹兼顾，注意舒适性与安全性相统一，视觉审美与实用价值相统一，景观协调与道路使用相统一的理念，创造与环境相融，与自然协调发展，重视对生态环境的保护等几大原则。力求做到平面平顺，没有过多高低起伏，纵面线条流畅，没有人为截断，组合适宜。高速公路沿线增加植被覆盖，保护环境，减少噪音污染。在人员活动密集的村庄区域，减少纵向斜坡的设计，纵向斜坡的角度需要作出规划，减少汽车尾气对环境的污染和对人体健康的影响。路面设计以沥青混凝土为主要材料，降低污染产生。由于沿线位于我市南部地区，该地区主要以平原为主，山势和缓，没有较多起伏，因此基本可以按照《工程可行性报告》来完成。主要利用已有旧路，力求降低投资成本，最大限度地保护自然环境。在高速公路布线时，需要对路基、排水、路基、交叉、水文、施工、桥梁等进行综合考量与探究[3]。

2.3平面线形设计

采取在旧路的基础上进行加宽处理，能在一定程度上减少对农耕地的占有使用，加强对环境的保护，全面贯彻落实以人为本的理念，本次采取在原有道路的基础上进行侧面加宽。高速公路设计方案于2012年修缮完成，路面平缓，保存情况好，该高速公路路基宽12m，路面宽度达11m，高速公路的路面设计，以细粒式沥青混凝土，中粒式沥青混凝土，二灰碎石基层和石灰同铺就完成，结构坚固，不易松散，完全可以继续使用，在原有道路基础上进行两侧加宽，可以最大限度减少对农业地的征用，保护农田，保护环境。路面加宽主要结构以中粒式沥青混凝土，二灰碎石，石灰土（含量为25%）和石灰土（含量为10%）为主，与原有路面进行无缝对接，完善高速公路施工。加宽之后，高速公路纵断面将抬高3cm左右，中断面以高速公路路口为主要控制点[4]。

2.4纵断设计的控制指标

高速公路在纵断面设计的过程中，纵断面的凸形竖曲线半径须大于等于4.5km，凹形竖曲线半径须大于等于3km。高速公路的平面、纵面、侧面之间需要相互配合，相互连接，避免出现断层或截断现象。平纵线性在空间上须保持一致，回旋线与直线交点处不可出现变坡点，否则将导致视觉上的凹凸效果，影响行车安全。

2.5路线交叉设计

高速公路路线四通八达，单一的铁路路线现在已经无法满足日益增长的交通需求，因此高速公路网是必经趋势，也是最符合实际需求的模式，高速公路路线的交叉分布情况，需要考虑当地的地形地势特征，人口分布情况。综合当前交通状况、高速公路网的总体特征等，结合有关部门要求、高速公路改造目的、预计交通运输需要、沿线人民生活生产状况等进行全面改造，从平纵侧面三管齐下，打造立体的高速公路网。本段高速公路，计划设置平面交叉35处：与等级高速公路交叉有4处平面交叉，与乡间道路有31处交叉[5]。

2.6平面交叉

由上文可知，本条路段的平面交叉又细分为与等级高速公路的交叉和与乡间道路的交叉。统计数据显示总共有35处平面交叉。平面交叉的形成并非随心所欲偶然得知，而是在考虑到各相交道路的等级和功能的前提下，按照各相交道路路口的实际交通量、车辆运行时速、各种车辆类型的分布、交通管理监控模式等，统一安排，再结合当地地形地势条件，农业用地征用情况，投资预算成本等，最终确定路段目标。平面交叉得以确立的主要标志是：能够最大限度保证车辆通行安全，节省交通管理时间，保证车流量最大幅度畅通。在高速公路设计过程中，需要尽可能减少交叉路面数量，对于可能出现的交叉路面，可以采取合并的当时减弱交叉，提高高速公路的设计通行能力，减少不必要的行车安全事故，减少伤亡发生。在平面交叉中，又可细分为渠化交叉和非渠化交叉。平面交叉以平缓的路面坡段最为合适，如果受到地形限制影响较大，则其交叉需要符合最小坡长的距离，交叉需要对应出现在交叉口的量测，该地区纵向坡段需要＜3%。如果高速公路施工路段不可避免地受到地形的限制，那么需要考虑视距情况。平面交叉点前后各交叉高速公路的停车视距长度构成一个三角形，在这一片三角区域内应符合通视原则，停车视距以110m为最佳。在转弯处需要平纵结合，保证路面行车安全和雨季排水功能的流畅。

3结语

本路段计划在原有旧路的基础上进行旧路加宽改造，贯彻落实以人为本、全面协调可持续的发展理念，力求打造能够满通需求、节约耕地、保护环境的高速公路。

参考文献：

[1]王彦彬.衡水北枢纽互通改扩建方案设计[J].北方交通，2013（1）：94-95.

[2]尹文杰.谈河北大广高速衡大段动态管理平台[J].山西建筑，2013（14）：137.

[3]罗战礼.浅谈大广高速冀豫界至南乐段涵通墙身清水混凝土施工[J].科技信息，2011（25）：205.

[4]雷耀军，秦建平.大广高速深州至邓家庄段改扩建设计方案探讨[J].中外公路，2013（4）：163.

[5]马跃军，刘静.动态管理在大广高速衡大段的应用[J].黑龙江科技信息，20150（13）：37.

作者：张志 吴和元 单位：江西省赣南公路勘察设计院