汽车共享市场核心是“做增量”
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前一阵51用车和天天用车相继拿到了百度的融资，滴滴快的也推出一号快车和顺风车，这是趋势。易到用车的搭车业务正在测试，预计5月份上线。有人说，拼车市场马上也会变成烧钱的战场，我认为不是。互联网本质是创新，如果变得血淋淋的，一定要你死我活、非负即胜，就失去了创业本身的意义和乐趣。
易到做搭车的出发点不是去和竞品战斗，而是建设一个密度更高的汽车共享网络，在易到看来，路上跑的每一台车都应该拉进这个网络，但并不等于所有的车都愿意进来。我们做过一个模型测试，5%的车是愿意的，也就是一千万台车，这个量是足够大的。历史上几乎所有的改革都不是改变存量。而是做增量以回避存量的阻力，出行市场也是这样。
我们不希望车主端的APP只是一个接单工具，它应该是一个以车主为中心的移动端社交产品，让用户享受到用车以外更多的个性化体验，比如乘坐不同的车，结识更多的人。易到坚持把选车的权利留给乘客、允许乘客收藏喜欢的司机，以及在应用中强调社交属性都是这个目的，鼓励用户和车之间建立一种非熟人的关系。
坦率说，我不太看好也不太喜欢价格驱动下的拼车业务。我认为好的产品应该让用户爱你，靠价格诱导来的用户都不是真爱。价格战总有一天会消失，因为这不是商业的本质。就像现在的股市，疯狂到一天破一百点，但这是不成熟的状态，泡沫一定会破掉。易到的定价是经过多套模型计算得来的，盲目的价格战反而会变成一种自杀行为，易到不打算参与其中，未来也会按照自己的价格规划走。
我承认，人民优步的降价吸引了一大批用户。但我估计Uber在中国大约95%的订单都来自人民优步，这种低价可持续吗？如果对于Uber来说，中国只是一个战术市场，不打算盈利，只是想压制国内的企业，那很可能是长朗的。否则不会长久。
人民优步主打的也是拼车的概念，拼车自然有它的好处，可以让供给更加无限，路上跑的车都可能有共享的意愿，都可能成为弹性的车源。但是，也有很大的挑战，私家车的供给弹性太大，不可控性太强，很可能导致服务时间、质量的不稳定。未来，拼车不会以一个单独的产品存在，一定会被整合进出行服务的大平台，这是一个可见的趋势。
未来行业的发展速度会更快，一个细分领域从诞生到成型的时间会更短。在传统PG时代，一个行业需要五六年才会成型，但到了移动互联网时代，这个时间会压缩到更短，可能是两三年。整合是未来的一个大趋势，也就意味着一个企业的出路和前景，不仅仅是独立IPO，还可能是并购或者被并购，都不是坏市。
滴滴快的合并之后，易到和Uher也传过绯闻。虽然58同城的老姚说“传言往往都是真的”，但我想说“并不是所有的传言都是真的”，易到的合并传闻都不是真的。在我看来，并购有两种方向，一种是滴滴快的这种止血式并购，只是简单的合并同类项；另外一种更好的并购方式不仅能够减少消耗，还可以发生化学反应，产生更大的业务协同性。1+1等于10的并购是我更期待的。
互联网给企业，特别是中国企业带来了一个深刻的精神上的变化。我们原有的商业发展或者企业经营的基本逻辑都是获取和占有更多的资源，通过对资源的占有获取财富。但互联网改变了这个逻辑，整个未来的发展将是通过人的力量在既有资源的基础上，通过创新创造更多财富。
一年前，汽车行业被互联网推着走。从去年下半年开始，市场环境发生了很大的变化。越来越多的汽车企业开始以开放的心态拥抱互联网，不再怀疑，也不再欲拒还迎。易到的理念是提高用车效率，而整车厂商希望车子卖得越多越好，但这并不矛盾。一个有远见的企业一定会思考，未来社会中每个人与汽车的关系是怎样的。试想，中国未来有15亿人，就要有15亿台车吗？不一定。汽车拥有的概念发生了改变，买车的人除了自己享用，也可以共享。共享赚钱、搭车交友是未来汽车共享市场更加清晰的愿景。
汽车共享的本质一手是人，一手是车。别人花更多的精力去关注人，整合现有资源为更多的人提供更好的服务，而易到关注的是车本身。其实，易到用户的有车率很高，他们只在特殊的场景下使用，比如出差、司机不在等等。易到并不会给用户打上高端或者低端的标签，这是一个OUT的市场理论，我们要关注的是用车场景的不同需求。
对于易到来说，易到用车是主业，做好司机和用户的连接和服务，围绕车本身还有很多副业，易到都用独立的公司来做。之前易到和海尔金融成立的合资公司“海易出行”推出“易人易车”司机创业计划，符合条件的司机能以低成本租赁车辆并在易到用车上开展业务。之后易到和奇瑞、博泰成立合资公司要造一辆为共享而生的车。
对于易到来说，造车可以看作是后天的事，最近和一汽丰田的合作就是明天的事。由海易出行购买的100辆普锐斯混合动力车，其中70%作为品牌专车在上海运营，另外的30%做上门试乘试驾。我算了一笔账，以每台普锐斯提供4000次服务计算，未来一年，这100辆普锐斯将为40万人次提供体验服务。
这是易到在去年年底引进特斯拉、比亚迪电动车后又一次针对环保车型的合作。相对于纯电动车而言，混合动力离现实更近一点。比如，它也有很好的节能环保效应，但又不依赖大量的基础设施。虽然电动汽车是未来的方向。但它受制于续航里程、充电的基础设施、充电的速度等等。
汽车电商，是未来的发展趋势，易到很可能会切入这个市场。在这个人人都以手机为中心的时代，汽车的营销已经开始改变，上门试乘、上门试驾都是汽车销售的新渠道。易到用车已经成立新公司“驾到”，未来专做试驾业务，目前内嵌在易到用车里的试驾业务只是一个测试型产品。按照易到的方式提供汽车服务，这是一种“厂商付费、用户免费”的新模式。
很多时候，人们往往高估了一个细分领域短期的变化，但是低估了其在五年左右的变化。试乘购车的体验可能存短期内不会有太大变化，但是长期来看，4S店的基本业态一定会被颠覆。现在的营销模式只是把广告从传统的平媒迁移到了汽车之家、易车网这样的互联网汽车媒体，再导流到4S店。未来的汽车电商不仅仅是把车搬到网上去卖，真实生活中的试乘试驾、体验式营销加在线购买将取代广告加到店模式。