汽车网站的盈利花活

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专注的媒体

网易汽车改版后，看其页面，发现越来越向平面靠拢。它开始打造自己的品牌栏目，并开始形成自己的特色。其中最主要的是，网易汽车的整个内容制作上已充分感觉到对新闻事件的关注，其他对新闻事件的反应能力与耕作能力已达到一定的水平。尤其是2007年在凯美瑞与马自达3停产两个专题的制作上，网易走在了各个网站的前面。

网易汽车的这一变动秉承了其新闻中心的经营思路，打造一个清新的、干净的媒体，主要是媒体的定位。目前已取得一定的成功。但其在策动某一话题，影响业界的能力目前还没有显示出来。

从经营模式上讲，也许在以后，网易可以做一个有高度、有深度的媒体，但它的未来可能是一个曾经的中国汽车新网，网络的优势如何发挥？

偏居一隅

QQ的优势首先是娱乐。因此，QQ汽车频道主要关注汽车娱乐、汽车生活也无可厚非。但是，在QQ向新闻领域进军时，如果其汽车频道依然固守汽车生活、娱乐或者时尚，将会是一件非常遗憾的事情。有两个理由：一、张朝阳曾经说过，互联网的一个十年的主战场是新闻。那么，从汽车网站而言，在“十一五”期间，汽车导购领域是争夺的主战场，是整个汽车行业资源投入的重点。二、QQ本身具备向这个领域进军的实力。

由于在渠道方面的优势，QQ已是目前中国流量第二大的网站，遥遥领先于新浪、搜狐，有如此之大的流量优势，加之进军新闻的策划，QQ没有理由放弃汽车网站的主战场。

圈经销商的钱

易车网目前看来主要是想赚经销商的钱，想法是，通过垄断绝大多数获取报价信息的渠道，然后让与其有合作关系的经销商提供报价信息。从目前来看，搜狐、新浪、tom等汽车频道的报价信息都有bitauto提供，这一角度而言，易车获得成功。易车成功的前提是门户网站由于人力的原因无法提供各地车市的报价，但又不能放弃汽车报价这一块。

当然，易车模式的缺陷也显而易见，渠道由别人掌握。它会面临像中国汽车网这种同样也做经销商报价的网站的竞争。另外，像太平洋汽车网这种对报价很重视的网站也会有一定冲击。

bitauto推出了“易车会”。这一行动，我认为是基于以下两种考虑：一、整合与利用手中的经销商资源。二、进军汽车售后市场，打算挣用户的钱。第一点考虑很正常，第二点是所有的人都想做，但还没有一个人做成功的领域，不知道易车的此次进入会如何。

门户

说起中国汽车网，圈内的人都说看不懂，都说挺乱。其实可能它的模式并不是不清晰，而是没有侧重。恰恰是没有侧重，什么都作，所以它可能最有资格被称作中国汽车的门户网站。

中国汽车网是一个贪心的网站，它什么都做，什么钱都想赚。它要做媒体，经常做别人的负面；它要赚车主的钱，它做售后，做call center，做救援，还做社区；它还想赚经销商的钱，它做各地的报价，在某些领域与易车网展开竞争。总而言之，中国汽车网就像一个八爪怪兽，向各个领域伸出自己的触角。

但是chinacars不乏资本运作的高手，从其一次又一次地获得风险投资可以看出。最近的一笔风险资本的数额高达2500万美元，而投资者居然是高盛。其上市的意图已经非常明显。

做中国的AAA

UAA的总裁陆正曜声称，通过会员费、汽车保险、汽车救援，UAA今年的收入将超过六千万。他的收入到底如何，我们无从知晓，但他的盈利模式很明显――就是车主的钱。UAA是第一个在中国大张旗鼓进军售后领域的网站。不过从目前的进展看来，UAA的网站经营并不成功，已越来越像是一个汽车俱乐部了。创业初，陆正耀并不希望能把UAA做成一个汽车俱乐部。但恐怕有些东西不是他所能左右的吧。

另外，UAA投入了很多资源与携程合作，使其会员能够在出行方面获得更多的优惠。这个东西可能是其具有一些特色的东西，不过网友的反响如何还不得而知。

总之，由于网友们长期以来形成的免费使用的习惯，以及支付手段的与信用体系的缺失，目前要想从网友身上抠出钱来很困难。UAA能够打开这个缺口吗？