浅谈北京地区高压架空线路外力故障分析及防范

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摘 要：外力破坏是造成高压架空线路故障的主要原因之一，本文统计了2008～2012年北京地区高压架空线路外力破坏故障，对造成外力故障的原因、肇事司机和肇事车辆情况以及故障发生的区域和时间进行了比较分析，并简单探讨了高压架空线路预防外力破坏的相关措施。

关键词：外力故障；防范外力故障；措施

中图分类号：TM73 文献标识码：A

1外力故障统计

从近几年国家电网公司高压架空线路故障统计中，外力破坏故障占线路跳闸故障的第二位。而在北京地区，由于城市基础设施建设工程多，再加上高压架空线路大多处于城乡结合部等人口密集区，外力破坏故障更是排在线路跳闸故障的首位，严重威胁着北京电网的安全可靠运行。

2008～2012年，北京地区共发生35kV及以上高压架空线路故障328起，具体情况详见表1：

2故障原因及电压等级分析

（1）故障原因分析

2008年共发生外力故障16起，其中吊车碰线故障11起，占外力故障总量的68.7%；水泥泵车碰线故障4起，占外力故障总量的25%；挖掘机碰线故障1起，占外力故障总量的6.3%。

2009年共发生外力故障24起，其中吊车碰线故障17起，占外力故障总量的70.8%；水泥泵车碰线故障4起，占外力故障总量的16.6%；翻斗车碰线故障1起，占外力故障总量的4.1%；人体碰线故障1起，占外力故障总量的4.1%，非大型机械施工碰线故障1起，占外力故障总量的4.1%。

2010年共发生外力故障35起，其中因吊车碰线故障23起，占外力故障总量的65.8%；水泥泵车碰线故障3起，占外力故障总量的8.7%；烟花短路故障1起，占外力故障总量的2.8%；打桩机碰线故障1起，占外力故障总量的2.8%；挖掘机碰线故障1起，占外力故障总量的2.8%；电力机车碰线故障1起，占外力故障总量的2.8%；翻斗车碰线故障1起，占外力故障总量的2.8%；升降车碰线故障1起，占外力故障总量的2.8%；非大型机械施工碰线故障3起，占外力故障总量的8.7%。

2011年共发生外力故障25起，其中因吊车碰线故障21起，占外力故障总量的84%；水泥泵车碰线故障1起，占外力故障总量的4%；挖掘机碰线故障1起，占外力故障总量的4%；翻斗车碰线故障1起，占外力故障总量的4%；货车碰线故障1起，占外力故障总量的4%。

2012年共发生外力故障28起，其中因吊车碰线故障20起，占外力故障总量的71.4%；水泥泵车碰线故障4起，占外力故障总量的14.3%；挖掘机碰线故障3起，占外力故障总量的10.7%；非大型机械施工碰线故障1起，占外力故障总量的3.6%。

（2）电压等级分析

2008年220千伏5次，占外力故障的31.3%；110千伏10次，占外力故障的62.5%；35千伏线路发生外力故障1次，占外力故障的6.2%。

2009年220千伏9次，占外力故障的37.5%；110千伏14次，占外力故障的58.3%；35千伏线路发生外力故障1次，占外力故障的4.1%。

2010年500千伏1次，占外力故障的2.8%；220千伏16次，占外力故障的45.7%；110千伏14次，占外力故障的40%；35千伏线路发生外力故障4次，占外力故障的11.4%。

2011年220千伏11次，占外力故障的44%；110千伏13次，占外力故障的52%；35千伏线路发生外力故障1次，占外力故障的4%。

2012年220千伏9次，占外力故障的32.1%；110千伏16次，占外力故障的57.1%；35千伏线路发生外力故障3次，占外力故障的10.8%。

3肇事司机和肇事车辆情况分析

（1）按肇事司机人员属地分

2008年外力故障中肇事司机均为北京以外地区司机；2009年外力故障中肇事司机均为北京以外地区司机；2010年外力故障中肇事司机仅有2人是北京司机；2011年外力事故中所掌握的16名肇事司机均为北京以外地区司机；2012年外力故障中肇事司机也均为北京以外地区司机。

这说明北京以外地区大型机械作业人员大量存在，且不易受到北京市政府部门的有效监管。针对在京外来务工的吊车驾驶人员大多集中在本市郊区路口的特点，应继续加强对他们的宣传教育并发放宣传材料。

（2）按肇事司机人员资格分

2008年外力故障中有4名肇事司机持有特种作业证，持证率为25%；2009年外力故障中有7名肇事司机持有特种作业证，持证率为30.4%；2010年外力故障中有11名肇事司机持有特种作业证，持证率为34.4%；2011年所掌握的16名肇事司机中有7名持有特种作业证，持证率为43.7%；2012年所掌握的20名肇事司机中有9名持有特种作业证，持证率为45%。

这说明大部分操作大型机械作业人员不具备特种作业资格，普遍存在违章操作的问题。

（3）按肇事车辆属地分

2008年肇事车辆北京牌照的3辆，北京以外地区牌照的5辆，逃逸车牌不明的3辆；2009年肇事车辆北京牌照的7辆，北京以外地区牌照的8辆，逃逸车牌不明的7辆；2010年肇事车辆北京牌照的5辆，北京以外地区牌照的9辆，逃逸车牌不明15辆，无号牌的3辆；2011年肇事车辆北京牌照的6辆，北京以外地区牌照的10辆，逃逸车牌不明的9辆；2012年肇事车辆北京牌照的4辆，北京以外地区牌照的6辆，逃逸车牌不明的10辆。

这说明随着对肇事人员处罚力度的加大，逃逸车辆明显增多，事后查处工作越来越难。

4 故障发生的区域和时间分析

（1）按行政区域划分

外力故障发生地区多为城乡结合部。

2008年朝阳区6起、丰台区4起、海淀区2起、通州区2起、房山区1起、大兴区1起；2009年朝阳区10起、丰台区5起、海淀区4起、房山区2起、门头沟区2起、大兴区1起；2010年大兴区7起、朝阳区7起、丰台区6起、海淀区5起、通州区3起、房山区2起、昌平区2起、顺义区1起、密云县1起、河北省1起；2011年海淀区5起、丰台区4起、大兴区3起、朝阳区3起、昌平区3起、通州区3起、顺义区3起、门头沟区1起；2012年丰台区7起、大兴区5起、海淀区4起、朝阳区4起、昌平区2起、顺义区2起、通州区2起、门头沟区1起、房山区1起。

通过分析发现大兴区、丰台区、朝阳区、海淀区为近几年外力故障高发地区。应加强线路巡视、宣传工作。

（2）按环路划分

2008年三环至四环之间2起、四环至五环之间6起、五环至六环之间7起、六环外1起；2009年三环至四环之间2起、四环至五环之间11起、五环至六环之间9起、六环外2起；2010年三环至四环之间发生外力故障2起、四环至五环之间13起、五环至六环之间12起、六环外8起；2011年三环以内发生外力故障1起、三环至四环之间发生外力故障1起、四环至六环之间发生外力故障17起、六环外发生外力故障6起；2012年三环至四环之间发生外力故障2起、四环至六环之间发生外力故障19起、六环外发生外力故障7起。

通过分析对比发现：外力故障多发区主要集中在四环至六环之间。由于近几年城市发展逐步加快，城市建设正在不断扩张，以前这些地区多为农田或菜地，建线路时，按照非居民区设计，因此对地距离不是很高。然而，现在这些地区已经成为外来人口的主要居住地，经过开发，修建了大量的商铺、门脸房和出租用民房以及部分市场，线下环境复杂。因此，线下环境复杂加上对地距离不高，增加了大型机械碰线的概率。

另外，因城市正在向外不断扩展，近郊区的开发和建设正在趋于饱和，部分建设项目已经逐步向六环路以外转移，因此六环外的外力故障正在逐步增多。

（3）按施工时间段分

2008年因白天施工造成故障的有11起，占外力故障总量的68.8%；2009年因白天施工造成故障的有16起，占外力故障总量的66.6%；2010年因白天施工造成线路故障的有25起，占外力故障总量的71.4%；2011年在白天工作时间内施工造成故障的有11起，占外力故障总量的44%；2012年因白天施工造成故障的有12起，占外力故障总量的42.9%

通过对近几年的外力故障对比，发现白天的外力故障正在逐步减少。因此，要加强线路专业巡视人员夜间特巡工作，同时也应加强保安护线人员培训，提高巡视能力，确保巡视到位。

5.防范外力故障的措施

（1）加强对运行巡视人员的培训和管理，提高运行巡视人员的综合业务水平和线路巡视质量。

（2）继续完善隐患台帐内容并加强管理，对隐患的增量、减量以及反弹情况做到及时更新，内容详实准确。同时，还应做到及时通报有关政府部门整治，发挥电力公司内部联动机制。

（3）根据线下隐患情况，制订科学的巡视计划，积极开展线路差异化巡视、集体巡查和针对故障多发地区的区域管控工作。

（4）对外力多发地点的设备情况、隐患情况进行分析，提出线路改造方案或预防措施，如：对对地距离不满足首都标准的线路进行升高改造、对外力故障易发段落加装发光警示信标灯、进一步加强对反外力视频监控的管理和应用等。

（5）建立隐患整治工作体系，积极协调各级政府与其建立长期联络机制，发现隐患及时通报，形成小循环，及时有效的整治隐患，特别是线下在施场所和危及线路安全的树木隐患整治。

（6）开展对北京地区范围内吊车及大型施工机械市场的电力设施保护宣传工作，内容包括对司机、车主的《电力法》和安全施工操作宣传；发放《大型机械车辆安全施工宣传册》；登记司机、车主详细信息并每周开展短信提示；对线路保护区内已知的苗圃已开展电力设施保护宣传等。

（7）加强群众护线工作，建立电力设施保护全社会参与群防群治的体制，在全市范围内利用奖励的方式调动全民参与保护电力设施，举报有奖，制止重奖，用少量的资金达到保证电网安全的目的。

参考文献

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