商业化阵痛

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任何一个项目从示范到大规模商业化推广，可能都要经历痛苦裂变的过程，煤化工项目投资巨大，工艺复杂，成功商业化的成本更高。

2002年年底，当全球首辆最快列车——磁悬浮在上海浦东运营时，“中国速度”备受赞赏。这条花费近百亿，长度仅为33公里的高速列车，之所以彼时叫好声不断，源自于中国运输行业的巨大发展空间——这一技术若能在全国大规模推广，市场前景将无法估量。

然而，运行了近10年的磁悬浮列车如今却诟病不断，不仅周边市民对这一技术的辐射性仍心存疑虑，单就经济性而言，已经宣告这是一个失败了的商业化项目，因为其上座率低下，每年亏损竟高达上亿元之巨。

商业化是以生产某种产品为手段，以赢利为目的的行为。在一个项目的商业化推广之前，通常先进行示范项目建设，若示范项目长期不能够赢利，商业化推广必然受阻。

在与能源相关的领域，中国有一大批项目正面临着由示范向商业化过渡：CCS（碳收集和封存技术）、微电网、电动汽车、化学储能、金太阳工程……

然而，眼下最为急迫的，要属煤化工产业，这一产业在经历了近十年的示范运作，如今已经站在了商业化嬗变的前夜。

这是一个数千亿的产业，由于中国“富煤、贫油、少气”的资源禀赋，以煤炭为原料的煤化工产业被各界看好，于是煤制油、煤制气、煤制甲醇、煤制烯烃……数十个示范项目一夜之间拔地而起。

由于项目的示范性质，它们大都得到了政策上的支持和税收方面的优惠，加上地方政府为吸引投资而开出的各种诱惑条件，当前的项目除了少数亏损之外，大多运行平稳。然而，这些项目一旦失去政策保护，完全推向市场，未必具有良好的竞争力。

与政策支持相对应的是，煤化工产业还受制于原材料——煤炭价格起伏的影响，当前煤炭告别“十年黄金期”，价格大幅下跌，煤化工产业看似迎来重大利好，但已经“市场化”的煤炭很大程度上受经济形势的波动，一旦经济企稳，煤价可能应声上涨。

在当前拿到路条的煤化工示范项目中，煤制天然气占据半壁江山，这一方面肇因于中国天然气市场的消费预期，另一方面，市场普遍看好国内天然气价格的上涨趋势。然而，随着页岩气、煤层气等非常规气体的大量开采，未来煤制天然气的经济性或许会大打折扣——美国气价的下跌就是最好的例子。

从示范走向商业化，能否赢利是最好的衡量标准。任何一个商业性项目不可能不计成本，也不可能获得政策的永久性补贴。从示范走向市场的过程中，政策的有形之手应当有计划地放松，只有经过市场检验的项目，才具有真正的商业价值。