机场沥青混凝土跑道局部损坏安全风险分析
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摘要 ：本文分析了机场沥青混凝土跑道局部损坏的类型及其危害性，并从跑道局部损坏风险计算、损坏接触风险系数计算、危害程度风险系数计算等方面，分析了机场跑道存在的风险隐患，以期为提高机场沥青混凝土跑道的安全性提供参考价值。
关键词 ：机场 沥青混凝土跑道 局部损坏 安全风险
1、机场沥青混凝土跑道局部损坏的风险计算
依据机场沥青混凝土跑道出现问题的特点，以风险指数R为指标，综合机场道路局部损坏可能导致事故的危害性与可能性而对其进行风险的评判。
按照安全工程学的理论，结合沥青混凝土跑道的损坏影响，可以采用如下模型对跑道损坏的风险度进行计算：
（1）
其中：R：损坏风险指数，范围0～100;Ck：损坏种类的风险系数，范围0～1;Cc：接触损坏风险系数，范围0～1;RC ：接触损坏风险系数因子，范围0～1;CD：损坏程度的风险系数，范围0～1;RD：损坏程度的风险系数因子，范围0～1;m：接触损坏的风险系数因子个数;n：损坏程度的风险系数因子个数。
2、机场沥青混凝土跑道损坏接触风险系数的计算
2.1 破裂损坏类型的接触风险系数
破裂损坏类型的潜在风险为外来物损坏，因此，计算机场沥青混凝土跑道损坏接触风险需要考虑外来物损坏对发动机的影响。
2.1.1 横向风险系数
以某机型为例，其横向风险系数主要是通过道面损坏位置和跑到的中线距离、发动机的中心和机身中线距离和跑道的宽度求出，公式为：
（2）
运行机队横向风险系数主要是通过某机型在一定时间运行的架次和各机型的横向风险系数计算得出，公式为：
（3）
2.1.2 竖向风险系数
某机型竖向风险系数主要是通过某机型的发动机的垂直高度计算得出，所用公式为：
（4） （5）
运行机队的竖向风险系数主要是通过某机型在一定时间运行的架次计算得出，所用公式为：
（6）
2.2 缺损、变形和磨光损坏类型额接触风险系数
按照飞行试验与统计分析，飞机在机场跑道滑跑的过程中，机轮在机场跑道的横向上面符合正态分布。
对离跑道的中线距离L而损坏的宽度WD的某一类损坏，飞机几轮在其上面轧过概率为
（7）
从公式中可以看出机场跑道的损坏位置例中线越近，机场路面损坏的面积就越大，机轮在其上面轧过的几率就越高。对缺损、变形与磨光等三种损坏类型，其影响主要是飞机机轮轧过损坏位置的时候对飞机带来的影响。因此计算机场沥青混凝土路面破损位置的风险时需要考虑损坏的位置和机轮接近的程度，以横向风险系数作为表示，所用的公式为
（8）
3、 机场沥青混凝土路面危害程度的风险系数计算
3.1 破裂类型损坏危害程度的风险系数
破裂损坏的形态主要是龟裂、补块与块裂，危害的程度以路面的松动情况衡量，即考虑对飞机发动机带来的风险。依据前面公式分析，如果CD=0.10时，破裂损坏不会造成沥青混凝土路面松动;CD=0.50，损破裂损坏造成沥青混凝土路面部分松动;CD=1.00，破裂损坏造成沥青混凝土路面大量松动。
3.2 缺损类型损坏危害程度的风险系数
破裂损坏的形态主要是坑槽，危害的程度主要是根据坑槽的深度与机轮的嵌入情况来判定的。为了保障飞机飞行的安全，机场道面坑槽深度Rh≤3cm。如果坑槽深度35cm时，飞机的振动将会加大，飞机的正常起飞将受到影响。因此，将坑槽面积和飞机的轮印与形状相比较，即可得出机轮嵌入状况，从而判断缺损是否对飞机正常起飞造成影响。
3.3 变形类型损坏危害程度的风险系数
变形损坏的形态主要是隆起与沉陷，从而导致飞机在滑跑时出现振动，其危害程度的风险系数是按照隆起和沉陷分布长度与高差确定。计算的方法为：如果CD=0.3，机场道面的变形可以被接受，如果CD=0.8，机场道面的变形则超出标准;如果CD=1.0，机场道面的变形则影响到飞机滑跑，飞机无法正常的起飞。
3.4 磨光类型损坏危害程度的风险系数
磨光损坏的形态主要是导致道面的摩阻性降低。危害程度的风险和滑溜的区域长度与摩擦系数相关，所用的公式为：，其中RL是长度风险系数，RU是摩阻风险系数。RL依据纵向长度L确定，RL=0.3，L≤100;RL=0.6，100200。RU依据磨光路面摩擦系数μ确定，RU=0.4，μ>0.2;RU=0.7，0.1<μ≤0.2;RU=0.9，μ≤0.1。
4、结束语
总之，机场沥青混凝土路面的质量状况直接影响到飞机的安全性，航空企业只有做好到道面局部损坏安全风险的分析工作，才能真正保障飞机飞行跑道的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]王维，温俊. 机场沥青混凝土跑道局部损坏安全风险分析[J]. 中国民航大学学报，2013，02：46-50.
[2]刘玉红. 沥青混凝土跑道道面安全评价研究[J]. 交通标准化，2013，23：42-44.