浅谈改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：由于当前交通运输量的不断增长，以及公路交通车流量和交通承载压力的不断加剧，按照原先道路承载力而施工设计的各条道路现今已不能满足其实际需求，因此为改善现今的道路交通状况，提升道路服务水平的最行之有效的方案便是对原有道路进行改扩建升级。但是由于受原有道路规划的局限性和改扩建施工技术不成熟等多方面因素的影响，在目前现阶段的道路改扩建施工过程中存在着公路路基路面设计不规范等问题，成为公路改扩建发展过程中的一项阻碍，针对该问题的存在，本文将结合作者多年的工作实践经验，对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行分析总结，并对此提供相应的解决对策，以供大家共同分析、探讨。

关键词：道路工程;改扩建;路基路面;设计

0导语

随着现代人们生活水平的逐步提高，为满足人们出行方便的需求，家庭购车量于近年来呈现出迅猛发展的趋势。此外，加之由于经济商贸、旅游、运输等行业的快速发展，公路交通路面上车流量在近几年明显加大，在上述几方面的共同作用影响下，导致交通公路承载力的压力加大，出现道路拥挤、交通网不完善、道路路面破损率上升等问题。为有效的应对快速增长起来的交通压力，缓解目前道路交通拥挤的现状，提升交通行驶的舒适感和安全性，最有效的方法便是对原有道路进行技改升级、改扩建施工。但是在这一方案实施的过程中所出现的很多问题也是值得我们所注意的。如由于原有道路的设计施工按其当时的交通量进行施工建设的，其在道路宽度的规划上、地基的选择上以及配套设施的建设上都不适应于现代交通的发展，再加之道路改扩建技术的不成熟等因素，导致在目前的道路改扩建施工中各种问题频发的现象。下面文章重点从改扩建公路路基路面设计存在的问题方面进行简要的概括。

1 对道路线形的考虑

对公路交通进行改扩建的根本目的是为了降低道路交通拥挤的现状，提升道路交通的等级和舒适性与安全性，随着这些根本性因素的改变，势必会对原有道路的一些一些线形指标进行变动，以适应到道路改扩建施工的设计和建设需求。对此，在道路的改扩建线形的设计上主要体现在平面线形和纵断面线形两方面。

1.1 平面线形的设计

道路平面线形的设计主要体现在直线和平曲线上。

1.1.1 直线的设计

直线是平面线形要素之一，在道路设计中使用较多。对于改扩建公路，如果旧路的直线段长度满足改扩建后的技术要求，则直线段不需进行修改设计，只需将圆曲线部分按照改扩建后的技术标准进行设计。如果直线段长度不满足改扩建后的技术要求，对于同向曲线，可以按照改扩建后的技术标准将相邻的两个交点用基本型曲线合并成一个交点，或者用凸形、卵形、复合形、C 形曲线连接；对于反向曲线，可以扩大圆曲线半径，用 S 形曲线进行连接，以满足改扩建后的技术要求。

1.1.2 平曲线的设计

平曲线是平面线形的重要组成之一，平曲线设计的好坏对整个道路的行车安全起着至关重要的作用。在改扩建道路中，如果原有道路的圆曲线半径和回旋线的长度能够满足改扩建后的技术要求，我们本着尽可能利用旧路的原则，不改变旧路的曲线半径和回旋线长度。

图 1 单侧加宽

图 2 双侧加宽

1.2 纵断面线形的设计

纵断面线形设计就是纵坡和竖曲线的设计。

1.2.1 纵坡的设计

由于道路等级和技术指标的提高，旧路纵坡的一些技术指标就可能达不到新的技术指标。对于不满足新技术指标的纵坡必须予以调整。对于纵坡坡度和坡长，在满足技术要求和不太增加工程量的前提下，尽可能的减小纵坡坡度，同时应满足最大、最小坡长的要求。

1.2.2 竖曲线的设计

对于改扩建后，长度和半径不满足技术要求的竖曲线，必须进行重新设计。在进行竖曲线设计时，应综合考虑对坡度和坡长的影响。在各项指标均满足技术标准的前提下，尽可能的采用较大的竖曲线半径和长度，以利于行车的安全。

2 路基的加宽拼接

在改扩建工程中，路基的加宽拼接是一个难题，路基加宽拼接的是否成功是整个改扩建工程成败的关键。

2.1 路基加宽方式的选择

改扩建公路路基加宽的方式主要有单侧加宽和双侧加宽两种，如图1 和图 2 所示。两种加宽方式各有自己的优缺点，在设计时应根据具体情况灵活选择。

2.2 路基的加宽拼接

改扩建公路存在的最大问题就是新旧路基的加宽拼接，处理稍有不当，就可能会导致由于新旧路基的不均匀沉降而产生纵向裂缝。为了减小新旧路基的沉降差，保证拼接的成功，可以从一些几个方面考虑。

2.2.1 对新建路基地基的处理

老路基在自重应力及行车荷载的作用下，地基的固结沉降基本完成，而新建路基则存在着较大的施工沉降和工后沉降。如果不对新建路基地基进行处理，新老路基必然会有很大的沉降差，从而会导致新老路基拼接的失败。

常见的处理的方法有：复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水丰富的区域，还需铺设一层透水性材料。基地的压实也必须满足施工规范的要求，从而保证工后沉降，减小新老路基的沉降差。

2.2.2 对开挖台阶的处理

为了加强新老路基的联接，促进新老路基之间的协调变形，在拼接时应将老路基边坡开挖成台阶状。在台阶开挖过程中，为了满足摊铺及压实等施工的需要，台阶宽度一般不小于2.0m，如果收到特殊条件的限制，台阶宽度也不得小于1.0m，并且应开挖成内倾斜坡。同时还应铺设土工格栅，以增强新老路基之间的联接和整体性。如图 3 所示。

图 3 新老路基的拼接

2.2.3 施工的控制

在新旧路基拼接施工中，为了加速新建路基的沉降，减小工后变形，施工可采取：1、采用冲击碾压或强夯法，提高新建路基1%~2%的压实度，并采用分层铺料，分层碾压；2、进行预压土施工，预压时间不小于6个月，定期进行沉降观测，待沉降速率趋于稳定后，方可进行路面施工。

3 旧路面的利用

改扩建公路的基本原则就是尽可能利用原有道路，因为路面在整个道路工程造价较高，所以设计时应尽量考虑对原有路面材料降级利用，对于沥青路面可采用冷再生技术；对于混凝土路面，可直接拼接原路面板块或破碎后加以利用，这样设计很大程度上降低了工程造价。

3.1 旧路面全部利用

对于改扩建公路，如果某路段的路面结构完整，强度和稳定性均满足技术标准，那么原路面就可以全部加以利用，只需考虑新旧路面之间的拼接问题。新旧路面拼接时，需将原路面的各结构层铣刨成台阶状，并铺设土工格栅等材料，以加强新旧路面之间的连接，防止出面纵向裂缝。

3.2 旧路面补强利用

如果旧路面的结构完整，强度也满足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方进行补强，进而加以利用。补强时，应尽量采用原路面的结构形式，然后再对路面进行加宽设计。

3.3 旧路面全部废弃

对于一些旧路面，由于长期的行车荷载作用以及自然因素的影响，路面结构已经破坏，出现很多病害，强度也不能满足行车荷载的需求，这时旧路面就要予以废弃，按照预测的交通量对路面进行重新设计。

4 结束语

随着经济的发展、交通量的增加以及社会发展的需要，公路（尤其是高速公路）的改扩建乃当务之急，但是目前由于技术的不成熟和经验的匮乏，在改扩建的设计上难免会有一些问题。本文从改扩建公路线形设计、路基的加宽拼接和旧路面的利用等几个方面说明改扩建公路设计上存在的一些问题，并本着充分利用旧路的原则，对相关问题给出了相应的对策。但由于问题的复杂多变性，今后我们对此应多进行一些研究，提高相关方面的技术水平，解决改扩建工程当中的一些问题。

参考文献

[1]甘磊，王家强.沪宁高速公路扩建工程路基路面设计探讨与研究[C].第十届中国科协年会论文集（四），2008.

[2]郭明荣.浅析改(扩)建公路路基质量控制方法与措施[J].湖南交通科技，2010.

[3]闫志国，隋伟.沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术[J].辽宁工程技术大学学报，2006.