接驳:一种值得推广的客运模式

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所谓接驳运输，就是为满足接驳点的旅客出行需求，在确保运输安全和服务质量的基础上，对直达班车实现二次及二次以上进站配载旅客，或是在公路路口、高速公路服务区等能够确保安全的地方配载旅客。

为应对运输市场的不断变化，提高企业的竞争力，同时为在辽西运输市场上占领更大的份额，处在特殊地理位置的锦州增加了很多接驳线路，在这里我把近两年来参与接触接驳运输的一点体会和大家分享。

首先，思想上要高度重视。

真正意识到接驳运输的重要性，是一次我对锦赤线路生产分析时领悟到的。锦州至赤峰线路自2009年4月11日起在朝阳站配载朝阳—赤峰线路的旅客，到2010年年底，锦赤线路往返程共计运送旅客18379人，锦州—赤峰去程运送旅客10344人，其中朝阳—赤峰线路的客量为3199人，朝阳站实际结算金额106323.35元，仅此一个配载班次全年就能创造10万元的利润，这一数字相当可观。这还仅仅是数字上能看到的，长远来看，从公司整体利益角度出发，朝阳至赤峰的配载为日后公司在朝赤线可能营运的班次运营做好了前期铺垫，朝赤线配载工作对于朝赤线的线路宣传、客流培养都是我们无法用数字能够计算出来的。

其次，完善接驳运输的相关作业流程。

接驳运输的过程中存在很多不确定性因素。一是接驳运输途中需要在高速口上下停车接送旅客，无疑会耽误时间，一旦遇见堵车、修路等情况，等待时间会更长，处理不当，极易引起旅客投诉。二是接驳运输需要接驳双方沟通顺畅才能保证旅客的出行质量，很多附属内容都是原日常生产组织工作所没有的，虽然目前是处在探索过程中，但每一个细节都是不能有丝毫差错的，这就需要我们不断完善相关流程。

仍以锦州运管处目前的接驳线路为例，每天涉及接驳的线路有9条、班次15个，接驳的时间、地点，接、驳双方的定员，接驳车辆的所属单位等都各自不同，我们针对每条接驳线路的特点制订了与之配套的作业指导书。接驳运输工作要求每个岗位的工作人员都必须具有极强的工作责任心、敏锐的洞察力、灵活的应变能力。我们日常管理工作着重从以下几个方面入手：

一是对于涉及配载的班次，在车辆发车前要求乘务员对旅客进行服务用语宣传，提示旅客配载的时间、地点，让乘客对所乘坐的配载班次有先知权和应知权，保证旅客的基本消费权益，避免因配载延长运营时间而产生不必要的旅客投诉。

二是保证接驳双方有效沟通，及时调整接驳双方的定员，保证车辆利用率最大。凡涉及接驳运输的班次，在始发站、配载站均分配了不同的定员，每天根据客流变化与其他涉及配载的相关管理处进行沟通，了解各配载地当日售票情况，根据需要及时调整各地定员，避免车辆资源的浪费，保证公司整体利益最大化。仅以锦沈线路1个班次为例，若每天少浪费一个座位，按全程票价71元计算，全年365天就是25915元，这25915元就是公司的纯利润。这仅仅是全公司众多线路中的一个班次利润。

三是根据路况变化，灵活调整接驳地点。作为公路旅客运输行业，路阻、封路等情况随时都会发生，应灵活改变运行线路保证接驳工作有序进行。

四是对外管理处司乘的信息进行详细登记。外管理处在锦州处回发涉及配载的班次较多，以往出现突况时只能通过联系对方管理人员才能把相关信息通知给当班司乘，由于需要中途转接，耽误时间是不可避免的，有时可能就短短的半分钟都会给行车带来诸多不便，为此，每天发车前现场工作人员对当班司乘的联系方式进行详细登记，便于出现突况时及时和司乘联系，保证班车的正点运行。

五是节假日期间利用配载线路解决公司车辆回发空驶的问题。节假日期间各地客流较好，但是节前、节后客流偏流现象较为严重，各地加班车辆回发时往往空驶较多，通过近两年的实践，利用配载线路解决加班车辆空驶的问题效果较为理想。例如：节前租赁部从沈阳加班到辽西各地的车辆较多，以往为了保证次日的生产任务的完成，保证车辆利用率，往往直接空放回沈阳，通过锦州处大胆地尝试利用凌海—沈阳、锦州—鞍山、锦州—本溪、锦州—抚顺等不同的配载线路将车辆加回沈阳，最大程度上减少了车辆空驶，保证了公司整体利益最大化。（作者单位：辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司）