挑战魔鬼赛道

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在CRC的龙游站有一条“魔鬼赛道”，那里路况复杂，弯急坡陡，沙石和柏油路面组成的混合赛道让众多优秀车手折戟于此。但长安铃木永驰拉力车队的车手们却并不惧怕“魔鬼”的挑战，他们就是要做那个制服“魔鬼”的人。

CRC落户龙游，已有整整10年的历史，10年间，龙游见证了CRC的发展壮大，也记录下了众多车手征战的步伐。2012年的10月26—28日，龙游赛道上又迎来了新一批的挑战者，来自34支车队的102辆赛车集结于此，再次接受“魔鬼”的洗礼。13个赛段，230.96km的艰苦赛程，3天之后，谁会成为那个驯服“魔鬼”的人？

长安铃木永驰拉力车队可谓是龙游赛道上的常客，他们曾多次征战于此，并取得骄人战绩。上赛季，代表铃木永驰拉力车队出战的雨燕赛车凭借良好的性能表现称霸“魔鬼赛道”，拿下了S1组的团队和个人冠军；而此次出征，除了战绩优异的雨燕赛车，还有本赛季新加入的天语SX4赛车。虽然它没有经历过“魔鬼赛道”的考验，但与生俱来的赛车血统使其拥有了挑战“魔鬼”的先决条件。天语SX4的操控灵敏、动力充沛，制动系统反应迅捷，身为跨界车的它在面对沙石赛道时游刃有余，曾经代表铃木征战WRC的辉煌阅历就足以证明一切。再加上久经沙场的车手，永驰拉力车队似乎早已锁定了这个分站赛的冠军奖杯。

而今年的情况似乎更加复杂，由于城乡的变迁和防护林的变化，许多原来的沙石赛道改为了柏油赛道，这对于擅长沙石作战的铃木永驰拉力车队来说，将面临更大的挑战。长安铃木永驰拉力车队一直偏重于拉力赛，因此技术数据更偏重于沙石赛段，在沙石路面上的过弯、漂移等都得心应手，而在柏油路面上的调校数据则不多。此外，一些车队为应对此次的混合赛道，甚至请来了专业的场地赛高手，这都使得永驰的征战之路充满了悬念。

赛前，面对这些不利因素，长安铃木永驰拉力车队的负责人兼主力车手何勇却说“我们的车手都是经验丰富的拉力车手，擅长沙石赛段，但也能在柏油路面上取得好成绩，我们的赛车更是身经百战，因此在这里我们依然有信心。”

但“魔鬼赛道”绝不仅仅只是一个虚名而已，永驰拉力车队的征战之路并不平坦，在第一天的比赛中，主力车手何勇就因减振调校问题，滑出了赛道，撞到石块而退赛。赛后，在谈到这次失误时，何勇满是懊悔自责之情：“这次比赛我们使用的是一套新的避振，因此并没有准确的调校数据，需要不断地进行调试摸索。但在赛前，由于时间紧张，我的试车相对较少，所以只能在比赛中不断调试完善。由于数据不够准确，导致操控失误，撞到了石块。如果试车充分，可能就不会出现这样的结果。”这次退赛，对于在龙游赛道征战多年的何勇来说，多少有些出乎意料，龙游站记录着何勇辉煌的战绩，在这里无论是心态还是技术他都已经纯熟，因此，苛求自己不能有一点点失误。但谁又能预知比赛的意外，未知和挑战才是赛车运动的魅力所在。

之后的比赛，老将谢春旭不负众望，他顶住了压力，在第一天比赛结束后，成绩领先对手17.9s。第二天的比赛更加激烈，重新参赛的何勇和谢春旭联手向车队冠军发起冲击。由于前车的失误且有赛车在赛道中起火、翻车，导致赛会取消了多个永驰拉力车队擅长的沙石赛段，加之对手又是场地赛的高手，因此双方的比拼异常激烈，比赛中成绩交替领先。最后两个赛段，对手因为没有调节好心态，导致操控出现失误，冲出了赛道。而找到了最佳避振数据的长安铃木永驰拉力车队则表现出色，何勇拿到了珍贵的2分，谢春旭则拿到了个人冠军，两人联手为长安铃木永驰拉力车队再添一冠，雨燕也拿下了其所在组别的季军。

永驰的龙游之战虽小遇挫折，但最终收获胜利。何勇说这是因为他们有着必胜的信心，而这份信心不仅是源于永驰车手们精湛的驾驶技能和良好的心态，更源于雨燕和天语SX4赛车的出色表现。“无论是沙石、柏油，还是更加糟糕的路况都不在话下，它们才是我们胜利的保证。”提起自己的“亲密战友“，何勇语带自豪。

龙游站结束之后，将是本赛季CRC的首场冰雪之战，漠河站的赛道上，我们将再睹雨燕和天语SX4驰骋的身影。而总冠军的悬念，也将在漠河站揭晓。当我们试探着询问何勇是否已经对总冠军胸有成竹时，他一如既往的低调且“圆滑”：“我们的目标不仅仅是总冠军，而是每一场比赛的胜利，对于我们来说，跑好比赛才是最重要的。”

确实，还有什么能够阻挡一支战胜“魔鬼”的车队？