城市道路设计中的考虑因素研究
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摘要：城市道路作为城市生活的核心部分,和城市居民的生活与工作息息相关。科学合理的城市道路不但能够满足城市的人流和物流的运输要求,更是给人一种美的享受和精神愉。因此在目前的社会发展中,就必须要对城市道路设计进行系统全面分析,针对其中的特点以及重要性,提高相关标准与认识,使得其能够满足城市发展要求。
关键词：城市 道路 设计 因素
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
一个现代化的城市， 道路交通设计已经成为城市运转的重要载体， 特别是随着社会各项基础设施建设的不断完善， 道路交通设计的目的早已不再是简单的道路通行。现代城市道路的设计，揽括的内容非常的广泛， 除了满足基本的交通运输功能， 还必须与煤气管道、 水电、 照明、 绿化等功能结合起来。
城市道路设计的优化创新，并不是要求盲目的追求新奇， 所有的创新必须建立在城市道路能够满足基本需求的基础上 。针对我国道路设计的现状， 笔者认为在进行道路优化设计的创新过程中， 必须综合考虑以下几个要素。
1 .1 道路设计的功能要求
城市道路工程的施工和设计主要是为了缓解城市人口和物流运输的快捷要求,提高工程运输的效率与时效性,这就需要我们在设计的过程中必须要针对城市道路的功能来进行系统的分析,针对设计工作中存在的各方面因素进行全面处理。由于目前社会发展中,城市人口的日益增多,使得我们在工作的过程中不得不针对城市发展趋势和社会现状进行系统化的管理与控制,从而确保交通设计能够满足目前的社会发展要求。
1 .2 道路设计的特色性
在道路设计,必须考虑设计的特点，需有特色。首先, 城市道路设计的道路应该反映一定的功能特色,如反映交通、生活、旅游或其他功能。例如上海外滩地区的交通改造：上世纪90年代对外滩道路进行的着重于交通功能的改造，使得地面道路双向11根车道；而2007年启动实施的新一次改造，地面保留4条车道，通过建设地下两层隧道分流过境交通，还地面空间予人，通过改造在满通功能的同事，也凸显了区域旅游、休闲的功能特点。其次,道路应具有明显的城市特色,随着人们生活水平的不断提高和文化意识增加,公众对文化生活的需求日益多样化和个性化,包括他们对城市特征的一种追求。这种追求反映在道路的规划和设计上，就体现为恢复自然,贴近生活,尊重历史的特征、形成和谐和美丽的城市整体形象。同样如外滩道路改造，通过道路及周边区域的改造，更好地展示了外滩风貌，改善了生态环境，营造出一派滨水城市景观。
1 .3 道路设计的协调性
作为道路设计人员,建立可持续发展的城市道路设计,应该是坚持以人为本,坚持全面、协调、可持续的科学发展观, 本着安全、环保、舒适、和谐和其他先进的设计理念,提高环境景观设计的意识,灵活的使用科学合理的设计技术和方法,道路和区域环境、经济条件、文化景观和谐的统一,实现经济效益和社会效益。
2、城市道路的优化创新设计
上文已经分析了城市道路设计需要考量的相关要素， 下面对如何做好道路的创新优化设计进行具体的分析。
2.1 车速的设计
车速是城市道路设计必须确定的一个问题， 通常这是一个定值。 但是具体到道路设计中需要涉及到桥梁隧道时， 这个取值应当具有灵活性， 因为不同地理环境下的坡度、 半径不同。 假设主线道路的交通时速是60km/h，那么在桥梁或者隧道部分由于地势、 弯道等因素的干扰就很难满足这一标准。 所以具体道路车速的设计， 可以根据具体的形成情况来确定。 优化创新的一个重要精神就是在尊重基本原则的前提下要更加灵活的优化道路设计。
2.2 机动车的车道宽度设计
机动车车道在城市道路设计中占据着非常重要的地位， 从道路交通的横截面来看， 机动车道的宽度决定着整个道路的宽度。随着经济的发展和人口的增多，机动车的数量会越来越多。 但是从各个城市的现状来看， 道路交通的宽度近乎达到极致， 再通过拓宽道路来增加车流容载量并不现实。 在这种情况下， 必须对道路宽度设计进行研究。 从整体来看， 我国机动车车道的宽度比欧美国家的标准要高， 40km及以上时速的大型汽车或大小型汽车混行车道宽度为3.75m， 已等同于我国的高速公路的车道宽度。这一标准也正是欧美国家高速公路的宽度标准。 从道路设计的角度来看， 并不是所有的道路都是越宽越好， 我国当前的机动车道的宽度过于机械， 没有考虑大小车道、 交通流量这些现实因素，在一些城市缩窄车道的宽度反而有效的缓解了交通拥堵的情况。所以， 机动车道的宽度范围应该灵活设置， 不应该都采用统一硬性的标准。
2.3 无障碍设计
无障碍设计是从道路安全与便利的角度出发， 对道路设计的人性化价值提出了要求。 道路改建、 扩建已经成为许多城市每天都面临的问题， 施工时间紧、 工期紧张， 使得在设计与施工中将更多的注意力放在一些大的问题上， 而忽略了一些对行人安全会产生影响的细节， 例如盲道的提示设计、 缘石坡道等。国家民政部和建设部早在2001年就对城市道路交通的无障碍设计提出了具体的要求， 规定在城市市区道路、 城市广场、 卫星城、 道路广场、 经济开发区道路及旅游景点道路设有路缘石人行道及各种路口应设计缘石坡道， 公交上候车站地段应设计提示盲道等。 无障碍设计关注的是社会弱势群体的利益， 同时也是一个社会公德品质的体现。 我国在道路无障碍设计方面， 还需要像西方国家学习， 不仅要重视道路设计的粗放型功能， 同时要做好这些人性化的细节设计。
2.4道路线形设计
道路线性设计，不仅要考虑交通顺畅，还要满足舒适性和安全性。道路的线性设计不仅有平面线形还有立体线形，因为不断变化的城市道路空间决定了在设计道路线性设计方面不再是一成不变的，而是为了配合路况做出更为合理的设计，使整个道路行驶起来更加流畅，并且各有他们自己的韵律所在，有节奏的进行，是舒适性的重要保证。道路线性设计可以有多种组合，比如长直线会让人有疲劳感，比较呆板，相对动感不强，那么这个时候设计者往往会增加曲线来完成对整个路段的设计，有曲线缓慢过渡的过程就是加强路段的动感，减轻驾驶者的疲劳，因为对于长时间的走直线会给人心里上的松懈，也会导致一些交通事故的发生，而基于以人为本的理念，做出合理恰当的城市道路设计预防事故发生，才是道路人性化设计的出发点。
道路线性设计不得不提到的就是交叉路口的设计，因为道路交叉路口相较于其他路况更加复杂多变，人流和车流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也发生在道路交叉路口。而对于交叉口这个对高风险事故的路段一般都会有一定特征的建筑存在，其目的就是为了即使在比较远的距离仍然可以识别交叉路口的大概位置，这样可以预先选择一下自己的方向，做好提前准备。当然也有些地区会做更多的安排，比如在上海、杭州等地除了标志性的建筑物以外，还会在每个比较重要的交叉路口配置4名交通协管员，为的就是让这4个人可以分管来自四面的车辆，根据指示灯来安排行人的穿行。同时，双向四车道及以上道路因其道路较宽，行人在一个信号灯次无法完全通过，一般在道路中间利用绿化带等设置二次过街空间，以利于行人安全。
2.5人性化的设计
第一，将道路的平面线形大概道路标线设计成蛇形或锯齿形，此时使得车辆的速率变缓慢，同样还会使得车辆由于路线的弯曲而起到掌控车流数量的意义，同时曲线对于群众来讲，有着非常好的趣味性，其景观特色非常好。第二，在路的边缘或者是中心附近交叉的开展种植活动，此时就会给车辆一种无法进入的感觉，这样就能够降低车流量。而且，种植的植被提升了景观性，使得居住的氛围变得更加的优秀。第三，在交叉的区域将其布局成为凹凸形状，把表层的一些区域提升，或者是变矮，此时车辆通行的时候就会出现一种振动感觉，进而指引驾乘人员。第四，在保证车辆能够通行的背景之中，间隔的缩小其车道的尺寸，此时也会产生一种不容易经过的感觉。第五，当开展铺筑工作的时候，使用不同色泽的和质量的材料，此时就会给人一种驼峰的感觉，其不但能够使得驾乘者的注意力更加的集中，同时还能够保证道路的趣味性浓厚。第六，在交叉区域布置斜的路障，在道路的前方布局路障，这样的话，能够起到干扰车辆通行的意义。
结语
在道路设计人性化的关键点上更加要求的是以人为本的设计理念，对于这一点不能持功利的态度，要坚持人性化设计的初衷。基于此无论是从道路干线的总体设计还是从道路设施的局部安排上都要求设计者要更多的了解我们当下人的行为习惯和思维方式，再加上在前人的基础上不断总结经验教训，然后以一切以人们的舒适、自然、和谐为基础，拓宽思路，力图在物质世界无限丰富的今天做到精神状态的满足。
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