浅谈城市道路旧路改造

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摘要：随着经济、城市的发展，交通拥堵的情况越来越严重。之前城市化建设的时候，由于资金问题、交通功能需求等原因，未能完全按照规划的断面实施，现状道路已经无法满足功能需求，景观绿化效果也不是很好。因此旧路升级改造在以后相当长的一段时间里，将会是我国城市道路建设的主要方式之一。如何利用对旧路进行升级改造，来满通量的需求，以及居民的出行要求，提高道路等级标准和环境景观，将是一项复杂而有挑战性的工作。如何根据实际情况，最后达到规范标准与经济相结合的最优组合。

关键词：加铺利用，横坡，平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构

中图分类号：TU984文献标识码： A

随着现在中国城市化的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车的拥有量不断的增大，这些都使城市里面的交通量不断增大，交通拥堵的情况越来越严重。现在不仅仅是在北京、上海、广州等大城市才有严重的交通堵塞问题，在其他一般的城市，交通问题都变成常见的问题。之前城市化建设的时候，由于资金问题、交通功能需求等原因，未能完全按照规划的断面实施,例如40米的断面实施了20米，路面还是水泥混凝土结构。随着经济、城市的发展，交通量的增大，现状道路已经无法满足功能需求，而且现在对城市环境要求越来越高，以前的道路经过这么多年的使用，路面破坏都十分严重了，景观绿化效果也不是很好，所以现在城市建设很多项目就是对原来的旧路按照规划的宽度进行改扩建改造。本人通过对此类项目设计过程的分析，总结了一些经验，谈谈在设计旧路改扩建改造项目过程中需要注意的问题。

1、平面设计

可能鉴于以前的施工水平，旧路有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，可能会造成规划道路的中心线与现状旧路的中心线有偏差，甚至是不满足规范设计标准。这种情况下，要严格按照规范设计标准重新布线，虽然这样会造成对旧路的利用不太有利，但设计还是应该以满足设计规范标准为大前提。随着城市的发展，道路上的管线越来越多，重新布线的时候，还要对旧路两侧的房屋，电力电缆、电信电缆、给水、排水、煤气等地下管线进行深入细致的调查。有一些管线甚至是不能迁移的，特别是高压电缆以及天然气的主管道，这些都需要探测清楚，标明管线位置及高程，在满足设计标准的前提下，选定合理的中线，在充分利用旧路的同时，尽量少拆房屋、管线及其它公共设施，减少拆迁的费用。在选择中线时，尽量考虑采用单侧加宽，这样可以最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽，涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性。特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工，而且路基压实度无法保证，更加适合单侧加宽。同时围绕“以人为本”的设计理念， 合理解决机动车、非机动车与行人的相互关系。

2、纵断面设计

纵断面控制点一般有桥梁隧道等构造物、相交规划道路、现状道路、规划标高、两侧已开发的现状标高等。对跨越河涌的桥梁设计，设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求泄洪断面的要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求；与现状路的道路平面交叉既要考虑规划标高，也要考虑现状道路的顺接；道路经过两侧已开发的地貌的时候，道路标高应尽量与现状的标高相一致，满足收集两侧雨水，排水的要求，最大限度的发挥道路功能。

在旧路改造中，纵断面的设计对于旧路面的利用尤为重要，而且也决定了对旧路利用的方式。如果是采用加铺的方式的来利用的话，现在一般采用沥青加铺方式，纵断面的控制一般就是10cm左右，上面做两层沥青结构：4cm细粒式沥青混凝土，6cm中粒式沥青混凝土。如果是采用混凝土加铺的话，按照规范普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于18cm，钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于14cm。控制标高当然只能是设计的参考值，我们只能保证大部分标高满足这个要求，其他的地方，需要通过洗刨路面或者增加调平层来进行施工。现状道路的纵坡由于使用的时间比较长，也可能是当时施工时候控制不太好，一般较碎，坡长较短，我们重新设计的时候还是需要按照规范进行设计，而且在条件允许的情况下，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件。不过由于加铺道路的情况越来越多，所以新出的规范也考虑到这个问题。在新的规范《城市道路路线设计规范》（CJJ-193-2012）中的第7.3.1.4 对沉降量较大的加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长，且应满足相邻纵坡坡差小于或等于5‰的要求。这一条规范的规定可以让我们在进行纵断面设计的时候，对于指标的选取，标高的控制空间更大，做出使规范与实际情况完美结合的设计。

另外还有一种利用方式就是把旧路作为路基来利用。这种情况一般是旧路的破损比较严重，直接加铺的效果也不会太好。当然这种情况还要满足一些条件：道路两侧未开发或者是道路的沉降比较严重。因为把旧路作为路基来利用的话，新的设计标高将会比现状的道路标高高出不少，如果两侧已经开发了，把道路标高抬高，无论是对附近居民的出行还是排水，以及道路的景观来说都是十分不利的。

纵断面设计还会对现状的构造物造成比较大的影响。当旧路是从构造物下穿越的，需要考虑加铺之后，净空是否满足要求。如果不能满足只能维持现状的标高；旧路破损严重的话，这一部分就只能重新建设。如果是现有的桥梁和涵洞，一般是需要通过对旧桥和旧涵进行检测，或者是拿到原来的竣工图进行重新计算，看是否还能继续维持现状使用甚至还可以加铺使用，如果旧构造物需要加固或者是直接拆掉重建，这些对于纵断面的设计都是十分重要的控制因素。

3、横断面设计

道路的横断面设计一般是按照道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的宽度，并给予合理的布置。道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分析，是城市道路横断面设计的主要依据。在旧路改造中，道路的横断面还需要考虑旧路的利用问题，比如说旧路上面一般是没有中央分隔带的，但如果在新建道路上设置中央分隔带的话，基本上旧路就很难利用了。因为一般的旧路都是混凝土路面，破坏了一块板的一小部分就相当于整一块板的受力、使用都破坏，都不能够继续利用了。因此我们在设置横断面的时候，是否可以通过增加侧绿化带的宽度来提高道路的景观效果，而且侧绿化带的增加对于行人以及非机动车来说是十分有利，除了增加行人、非机动车的安全性之外，还能种植大树，增加遮阴的效果。另外对于城市道路来说，管线的问题已经不可避免，保证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本。对现状不能迁移的管线，如高压电缆、天然气主管道、特殊管线，可能在他们施工建设的时候只是考虑了现状路的宽度，没有考虑到以后规划的宽度，造成了按照规划宽度实施的时候两者存在矛盾。这样我们就需要对横断面进行局部或者是较大的调整，这些都是取决于管线与道路相交的长度。拆迁屋企的情况基本上是与管线的情况是一样的，拆迁难度以及成本增大，对一个工程是否可以顺利按时按工期完成，都是需要考虑的重要因素。

4、路面结构设计

因为旧路设计的时间，施工的技术，使用过程等各种原因，旧路的破损情况，强度都不一样。因为材料与材料之间存在一种如何配合才能发挥最大效用的联系，因此路面结构设计是否合适，将会直接影响到道路使用的年限以及工程造价的高低。首先要通过竣工图纸甚至是钻孔来确定旧路面的结构材料以及材料的厚度，另外还需要按照规范详细调查旧路：

1）重点调查破损情况包括裂缝率、车辙深度、修补面积等。

2）评价旧路面结构承载能力。

3）进行分层钻孔取样和试验，采集沥青混合料和基层、底基层、土基的样品，分析破坏原因，判断其破坏层位以及是否可以利用。

4）钻孔取样调查路床范围内路基土的分层含水量与土质类型及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路面范围内排水状况等。

因为旧路主要为混凝土路面因此对于旧混凝土路面的调查还有进一步的规定：

1）调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，计算每公里的断板率。调查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度；调查脱空位置等。

2）用落锤式弯沉仪或贝克曼弯沉仪进行现场测定。

3）选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧混凝土强度、模量等，分析破坏原因。

根据破损调查和承载能力测试资料，旧水泥混凝土路面加铺层设计符合规范要求，若路面结构承载能力不满足现有交通要求，应采取补强层措施，提高承载能力。

另外新旧路面连接部应根据情况设置调平层。旧路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破损，基本上路面的横坡都改变了，这种情况下很难保证面层的标高平整，横坡一致。而且，新旧路面路基的强度也不太一致，因此设置调平层可以使调节横坡，路面路基的强度过渡均匀。

5、道路的横坡

在旧路改造中，横坡是一个经常被忽略的问题。旧路在多年的使用中，由于之前的施工质量控制，或者是不均匀沉降，还有每一条车道的使用情况不一样等各种的原因，基本上所有的旧路的横坡都跟最开始设计的时候不一致。而且基本上每个断面都不一致甚至是同一个断面也可能存在某一部分的横坡不一样。因此在加铺路面的时候，采用固定的横坡，可能会导致加铺的工程量，处理的方式，处理的难度不一样。因此最合理的横坡设计是采用每一个定测的断面（一般就是20米一个断面），根据断面情况采用不一样的横坡。当然为了保证达到排水的要求。最好最小的横坡不能小于1.5%，最大的横坡不大于2.5%。横坡的过渡可以满足规范要求的超高横坡的计算结果。

小结：随着经济、城市的发展，旧路升级改造在以后相当长的一段时间里，将会是我国城市道路建设的主要方式之一，如何利用对旧路进行升级改造，来满通量的需求，以及居民的出行要求，提高道路等级标准和环境景观，将是一项复杂而有挑战性的工作。旧路升级改造设计在充分进行调查和研究后，在满足规范要求，技术标准的大前提下利用好现状旧路,做好平纵横总体设计，按最优选择路面结构类型厚度和材料，进行合理的横坡设计。综上所述，旧路升级改造要结合规范标准与现状实际情况进行综合考虑，最后达到规范标准与经济相结合的最优组合。

参考文献：

1 建设部.城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012). 北京：中国建筑工业出版社，2012

2 建设部.城市道路路线设计规范(CJJ 193-2012). 北京：中国建筑工业出版社，2012

3 建设部.城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012). 北京：中国建筑工业出版社，2011