道路桥梁施工的常见问题与对策

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摘要：随着经济的发展，我国的道路桥梁建设规模不断扩大，高速公路也随之快速发展起来。道路建设是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。桥梁是公路建设中相当重要的一部分，在道路建设中，桥梁占据相当大的工作量。近年来道路桥梁也在迅速发展，但是随之出现的质量问题也日益增多，产生这些问题的原因是多种多样的。本文就道路桥梁施工中的一些常见问题进行分析，并提出相应地提高道桥施工质量的措施。

关键词：道路桥梁；施工；问题；对策

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言：

道路是国民经济的命脉，道路建设的飞速发展，对于促进国民经济的发展和推动其他产业的进步具有重要意义。道路桥梁在没有达到其设计寿命时，就出现了桥梁耐久性破坏、造成安全隐患，不仅大大降低了道路的使用效益，而且还会给行人和车辆构成潜在的危险。由于道路桥梁施工工程具有多样性、不可转移性、施工人员的高度流动性、工程比较庞大，受自然气候影响较大生产周期较长等特殊性施工人员在施工过程中常常忽略一些重要问题，造成桥梁质量问题。因此，施工人员要加强道路桥梁的施工建设。

一、道路桥梁施工的常见问题

（一）、道路桥梁钢筋出现锈蚀

道路桥梁钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命紧密相连，桥梁钢筋出现锈蚀会严重影响道路桥梁的安全性和使用寿命，导致钢筋出现锈蚀的因素有很多，包括原材料的影响、环境的变化、混凝土的碳化（混凝土碳化与钢筋锈蚀关系图，如下图1所示）施工的影响以及钢筋应力状态发生变化等因素。

（二）、桥梁出现裂缝

1、结构性裂缝

从力学角度分析桥梁结构的裂缝，结构裂缝可以分为多种，其中有:拉压、预应力二次、剪应力、弯曲、局部应力、扭曲裂缝等，其主要是指载荷性裂缝，因为荷载而引起的裂缝主要分为两种：直接的应力裂缝和次应力裂缝。

1）、直接荷载是因为预应力、恒（活）载和风力等原因，直接荷载裂缝发生的原因为:当混凝土承受的负载压力超过极限压力的50-75%时，就会产生裂缝并延伸和加宽还会扩散到水泥砂浆中；当混凝土负荷的负载压力更加大时，原本的裂缝又会延展和加宽，从而形成连续性裂缝。混凝土被连续裂缝分割，整体承重力下降甚至完全丧失。

2)、间接荷载的主要来源是温度、沉降、收缩、渐变等环境的变化的外在因素。间接荷载的产生是一个较漫长的过程，不会是瞬间产生的，这就是其跟直接荷载不相同的主要特征。

2、非结构性裂缝

1)、温度性裂缝

由于白天晚上温差较大时的原因导致桥梁发生结构温度裂缝是最常见的温度性裂缝。若是炎热的天气骤然降暴雨还有突如其来的冷空气，均会引起桥体的表面温度急速下降，连日落均会导致结构外表温度的急速下降。外部温度骤然下降而桥梁的内部温度由于无法散热所以下降的非常缓慢，这种情况因为内外温差较大导致的桥梁混凝土温度梯度，会迅速引起桥梁结构裂缝。

2)、收缩性裂缝

桥梁混凝土凝固过程中体积会缩小，体积的缩小必然会引起混凝土多次浇筑不均匀而引起的表面收缩裂缝。大多数此类裂缝呈现细而密的状态，也有多数通过梁和板长边延伸并均匀分布。在常见大体积混凝土的平面部位和侧面部位，通常在拖筋位置上有预制构件。混凝土桥梁高度较高时，通常在中间部位产生竖向裂缝，主要在构件的中部较为集中，底部不会出现，呈现中间宽两头细的形态，这是跟配筋的密度的大小成正比，由于配筋密度小的混凝土能承受拉力的能力差，所以裂缝就多。

(三)、道桥铺装层松散脱落

道路桥梁的铺装层在桥梁中虽然占的体积不大，但是对于道路桥梁的正常运营十分重要。一些道路桥梁的施工过程中! 桥梁铺装层的质量常常被忽略。施工人员没有严格控制桥梁的施工工序，往往只重视表面功夫，重视桥梁的外观表现， 导致桥面的铺装层的裂缝、松散以及脱落等问题的过早出现，缩短桥梁的维修周期。

（四）、桥梁梁柱节点箍筋施工问题

在实际施工中，梁柱节点区钢筋密集，构造复杂，特别是处于结构中间部位的柱子，梁柱钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这样柱子的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁板模板，再绑扎安装梁钢筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉梁，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使梁柱节点区出现不放、少放或者即使放也是杂乱的挤在一起，这样就会给节点区质量留下安全隐患。（如图2所示，梁箍筋示意图）

二、提高道路桥梁施工质量的措施

（一）、解决桥梁钢筋锈蚀的措施

桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

（二）、加强施工质量控制和管理

增强施工质量管理，在浇筑腹板混凝土时要振捣充实，尤其是腹板内预应力管道比较密集的地方，严格做到不漏振、不欠振、保证混凝土浇筑的密实度。要严格按照施工规范进行混凝土的养护，严格控制施工工艺；加强施工质量控制，控制混凝土入模时的温度，进行分层浇筑和设计合理和养护对策。如果混凝土表面有覆盖塑料薄膜进行保温、 保湿等养护对策，就可以减少温度应力，防止出现裂缝，以保证工程质量。

（三）、减轻道桥铺装层松散脱落的措施

施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

（四）、桥梁加固增强技术

梁式桥上部结构加固增强技术，加大截面加固法采用增大构件的截面面积，（如图3，加大截面积法）根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案；采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用；改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

结语：

道路桥梁的建设在道路建设中占据越来越高的地位，路桥建设作为一项基础性的建设，在社会的发展当中发挥了至关重要的交通支撑作用，不仅需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。在道路桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准，保证道桥质量。

参考文献：

[1]李仁昌.浅谈道路桥梁施工常见问题分析[J].民营科技,2011,11

[2]程志花.道路桥梁施工的常见问题与对策[J].交通标准化,2012,02

[3]田鑫.道路桥梁施工中的问题及对策[J].华章,2012,03