定制迈巴赫
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这一天的安排从上午8点30分开始。一位男士礼貌地敲开办公室的门。他受过反劫持的训练，可能为国家元首、好莱坞明星或者亿万商业大亨开过车。而今天，他只是你的专属司机。你的专车――6.2米长的迈巴赫62就停在楼下。
这仅是迈巴赫公司将你定位为潜在客户或你致电表达购买意愿并通过财力审核后的第一步。
终极定制
到达目的地之后，梅赛德斯的前台映入眼帘。你的私人联络经理正在这里等候。迈巴赫没有销售人员，从头到尾为客户服务的都将是私人联络经理。这些人组成了迈巴赫公司的核心。
穿过玻璃门，进入展室，停放着一辆迈巴赫57和62S。私人联络经理会为准买家进行详细的介绍，并引导顾客选择车身配色方案和内饰，共有大约220万美元的设备可供组合。他还会通过观察和询问确定你的私人喜好，比如是否需要行李箱、雪茄盒或者一对纯银的香槟杯。
这个展厅的灯光效果非凡，它可以模仿迪拜的日出、巴黎的日落，或者世界各地区任意一天的光照情况，来为买主演示车子在他们选择的位置的视觉效果。
定制计划初步完成后，根据客户的选择，计算机会合成这辆车的模型，投放到巨大的等离子屏幕上。经过不断的放大、旋转和修改，客户可以从任何角度来观察车的里里外外。
然而，有些买主忙得没有时间来展示间。“一般来说，在数周或数月内，我们会通过致电或拜访的方式收集客户最细微的需求。”一位私人联络经理说。
在订单完成前的一个月，你还可以飞到迈巴赫在德国的总部工厂，对自己的车提出最后的修改要求。
据说一位中国的玉石生产商想用玉做车的内饰。迈巴赫公司对这一意见进行了细致的研究，最终由于玉石的物理性质会影响车的性能和安全而作罢。
迈巴赫的那些超高净值客户中几乎没有人问及车的价格。但即使在汽车价格相对低廉的美国，一辆最低配置的迈巴赫也要近40万美元，约相当于3.5个奔驰S600，或2.5个法拉利360，也足以在任何城市中买一栋非常好的住宅。
一辆车昂贵到这种程度，它的意义远远超过了交通工具。车内的装饰、营造氛围的照明、座椅的舒适程度在这时变得比扭矩、加速和过弯能力更加重要。
21个博士扬声器营造环绕立体声，两个独立的9.5寸显示器，可以播放DVD或连接无线互联网，还有几乎每位车主都愿意付额外的12000英镑添置的电动透明全景玻璃天窗。在晴朗的白天，按下一个开关，后座车顶的这块玻璃就变得像温室的屋顶一样清晰。到了晚上，它可以散发出微妙的漫射光，效果奇佳。座椅的皮革出自德国特定产区特定品种的牛。两支独立的宽大座椅颇像商务机舱，降低靠背时腿部支架会自动升起，在车内可以完全平躺，还带有按摩功能。两个座椅间设置了冰酒柜和两只银质香槟杯，让人尽情享受漫长的车上生活。
缔造汽车引擎
这个标志为球面三角形包围两个交叉M的顶级品牌，出自一个孤儿之手。
生于1846年2月9日的威廉•迈巴赫，在一家慈善机构的照看下长大。19岁，他在一家Bruderhaus的工厂里，与一位名叫戈特利布•戴姆勒的人初次见面。
威廉•迈巴赫凭借自己在绘图方面的非凡天分，引起了戴姆勒的注意。四年后，他接受邀请，来到Gasmotorenfabrik Deutz公司，并在27岁时担任设计室主管。
在戴姆勒辞职后，威廉•迈巴赫也追随他来到斯图加特附近的巴特坎施塔特，在院中一处小花园里，二人共同设计出一种配置垂直固定汽缸的“老爷钟”(Grandfather Clock)轻小型引擎。1885年这种新的引擎第一次被安装到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，这就是著名的“汽油马车”。但威廉•迈巴赫真正想制造的是一辆钢轮汽车。
这个梦想在1889年的巴黎世界博览会上实现。二人共同了他们的新车，钢制轮胎和齿轮传动系统受到了广泛好评。
1890年10月，当戴姆勒与其他两位合伙人一起创立DMG公司时，迈巴赫被任命为总工程师。他研发出的蜂窝式散热器有效地解决了引擎冷却系统，为现代汽车的发明奠定了基础。被当时的法国人称为“Roides Constructeurs”(发明大王)。
在威廉•迈巴赫所有的成就中，最杰出的一项就是在1900年戴姆勒去世后一个月发明的第一辆“梅赛德斯”汽车。这辆车使世界从马车时代走入了汽车时代，开启了汽车工业设计之门。
尽管成果显著，但由于公司内部纷争，威廉•迈巴赫于1907年愤然离开DMG公司。他两年后创建了自己的公司，任命儿子卡尔•迈巴赫为技术主管。
直到1919年，迈巴赫父子才在4个梅赛德斯轿车的底盘上打造了第一辆试验车W1，这就是第一辆迈巴赫轿车。
1921年，卡尔•迈巴赫在柏林车展上公开表示“我要造最出色最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。
迈巴赫最为著名的一款车“齐柏林”DS 8，则来自于威廉•迈巴赫的一个承诺。1908年的8月5日，当齐帕林(Zeppelin)LZ 4飞艇于遭遇风暴坠毁在Echterdingen后，威廉•迈巴赫答应给格拉夫•齐帕林建造一个新的、改进版飞艇引擎。
威廉去世后，为了完成父亲的夙愿，卡尔加速研发，使“齐帕林”DS 8在1931年问世，它与“齐柏林”飞艇采用同样的发动机和双超速挡变速器，长度约为5.5米，采用200马力的8升发动机。这款车成为当时世界上最富盛名的德国车之一。阿道夫•希特勒曾将它作为礼物送给印度大君。该车当时的售价高达36000德国马克，在那个年代，这足以购买3幢独立式住宅。
那个时代，迈巴赫曾是埃塞俄比亚的海尔塞拉西皇帝、希腊国王保罗、荷兰王子伯纳德的御用座驾。
1941年，一度辉煌的迈巴赫轿车由于战争原因被迫停产。但公司制造引擎的专长却被保留，二战中德国大量中型和重型坦克的引擎都出自这家公司，负有盛名的“老虎I型”坦克的发动机就是由迈巴赫公司研发的。
1960年，戴姆勒奔驰公司收购了迈巴赫大部分股份。直到40多年后，这个睡美人才被“吻醒”。2002年，迈巴赫的两个新车型恢复生产――迈巴赫57和迈巴赫62。外观趋于运动型的57S于2005年加入生产序列。
步履蹒跚的复苏
时代变化了，迈巴赫在复出伊始就步履蹒跚。尽管迈巴赫声称自己的竞争对手只有私人飞机和游艇，事实上却一直活在劳斯莱斯幻影的阴影当中。
其实，想花这个价钱买一辆车的人面对的选择并不太多。法拉利或兰博基尼有运动的外观并给予驾驶者刺激的驾驭感受，顶级的宾利或劳斯莱斯最能显示车主的庄重财富和威望，迈巴赫则主打定制概念并将重点放在车的后座空间内，不同的人会做出不同的选择。
计划中每年1000台的销量从来没有实现过，去年全球销量才不到200台，在澳大利亚甚至一辆都没有卖出去。其实从迈巴赫恢复生产起，在澳大利亚只卖出了13辆，而同样时间内百万美元的劳斯莱斯却售出了109辆。2007年也如此。迈巴赫全球售出401辆，其中美国156辆。劳斯莱斯幻影的销量则达到了1010台。
中国似乎是一个希望所在。尽管在内地买主需要为进口奢侈品车缴纳近60%车价的税费，但买主的抢购热情丝毫不减。
迈巴赫自2004年正式进入中国市场。在今年4月的上海国际车展上，两辆迈巴赫62S“上海2011”特别版在开展第一天就被抢购，每辆车的价格为1388万人民币。
在香港一辆62S价格至少要800万港元。根据香港地区的经销商提供的数据，今年初迈巴赫62S在香港成了很受欢迎的圣诞礼物。60台现车在被个月内全部售出，二月时已经又有了8个月的等候名单。
截至今年四月，迈巴赫销售额同比增长56%。迈巴赫中国销售及市场营销经理刘晓丽说：“在国外迈巴赫的销售对象主要是皇室名门之后和好莱坞明星，例如麦当娜、说唱歌手Birdman和阿诺舒华•辛力加。而在中国，车主主要是事业有成、处事低调的企业家。”
为了争夺更多的市场，迈巴赫也在对产品的外观和设计进行了一些改变，但更核心的东西没有改变――手工打造的产品全部采用订单式生产，一辆新车从下订单到交付需要大约五六个月以上。“从设计的角度来说，我们希望现有产品能体现出上世纪30年代的设计精髓，”迈巴赫德国总部的产品专家菲利普说，“当年，一辆迈巴赫的价格等于40辆普通轿车。”