编织广东“超炫”铁路网

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两层铁路网造就全新生活圈

当前国际金融形势急剧动荡，世界经济受到严重冲击，我国经济面临许多不确定因素，及时投入大量资金，加快实施一系列铁路重大工程，对进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长具有现实意义。国务院批复的铁路修建计划从1.25万亿元上升至2万亿元，被喻为“铁路拉动内需”方案。

据铁道部公布的信息，广东省未来将拥有省内和出省通道两层铁路网，1小时、2小时和4小时经济圈与生活圈的轮廓日渐清晰，即到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至全省各地市2小时可达；广州前往泛珠大部分省会城市4小时内可至。

到2010年，广东铁路营运里程约达2900公里，其中城际快速轨道交通约270公里；新增铁路营运里程约1100公里，新增地铁里程约260公里。

具体而言，大珠三角地区将争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上城市的交通网，打造包括港澳在内的大珠三角“一小时经济圈”。而在珠三角地区之外，力争实现从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”，届时广东将修建连接珠三角与茂名和湛江(还将直接连到海南)的西部沿海通道，建成后旅客乘火车到湛江只需要1个半小时。

此外广东将对京九线的既有线路实施电气化改造，实现广州到惠州、汕头有动车组开行，即使动车组按160公里时速运行，广州到汕头也基本上能实现两小时通达。

同时，在联结其他泛珠三角地区的出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。待东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。

厦深线：贯通长三角与珠三角

厦(门)深(圳)铁路广东段于2008年 1月6日正式动工。作为我国“四纵四横”铁路客运专线一段，厦深铁路预计于2011年底建成通车，届时从深圳乘火车到厦门只需3小时。目前从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是11个小时。

全线设19站广东境内12站，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，设计等级为国铁Ⅰ级双线电气化，设计时速200公里以上，并预留进一步提速的条件。正线全长502公里，其中广东省境内300余公里。

厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳三个经济特区，把外向型经济最活跃的珠三角与海峡西岸经济区连接起来，打造东南沿海3小时经济圈，对发挥沿线区位优势、港口优势，加速区域经济整合和资源开发将产生深远影响。

我国将建成“四纵四横”铁路网客运专线，其中的四条纵向铁路包括：贯通京津至长江三角洲地区的北京－上海客运专线；连接华北和华南地区的北京－武汉－广州－深圳客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州－宁波－福州－深圳客运专线；连接东北和关内地区的北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线。另有连通西北、华中、华北、西南与华东地区的四条横向铁路。

厦深铁路是“四纵”客运专线之一――总长约1600公里的杭州－宁波－福州－深圳客运专线的组成部分。这条纵线全程贯通后，将大大缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，贯通中国经济双“引擎”――长江三角洲与珠江三角洲。

新武广线：解除全国最忙

路段压力

现有京广铁路运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。现有京广线运输利用率已到极限，特别是武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。春运期间，武广段几大车站发客人数为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被拒之车外。

经过两年多的建设，武（汉）广（州）铁路客运专线的路基、桥涵、隧道、站场等施工项目已基本完成，已进入关键工程建设阶段。武广铁路客运专线全长989公里，是铁道部和广东、湖南、湖北三省合作建设的国家重点工程。

武广客运专线试验段将在我国首次采用德国技术，系无碴轨道。按一次铺设、跨区间无缝线路设计。武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。武广客运专线建成后，老武广线将主要承担货运，客流则由武广客运专线承运。

由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。这将使得武广客运专线途经的20余个城市近1亿人口，与广州、香港的联系更为紧密。

到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。新武广线建成后，从长沙到武汉、广州都只需要2小时左右。

武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，途经25个车站。广东境内全长304公里，设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

贵广线：“扶贫铁路”与“能源之路”

2008年10月13日，投资858亿元人民币，总长度为857公里的“贵广铁路”正式动工，贵广铁路又被称为“扶贫铁路”。通过这条铁路来加强广东和贵州的联系，加重了贵州承接沿海产业转移的筹码，对广东来说是打开了一条能源通道，舒缓广东的能源需求。

贵广铁路设计时速200公里,年运输能力为货运量3500万吨,日开行客车100对,设计工期6年。建成后，广州到桂林2个小时，广州到贵阳5个小时；广州到重庆5个半小时，广州到成都7个小时，广州到兰州12个小时(夕发朝至)。而目前从广州坐火车到贵阳，最短也要21个小时。

据悉从2006年贵州省向国务院提出项目申请,到2008年9月份获得国家发改委批复,贵广铁路项目筹备仅用了2年时间。这条铁路打动中央高层不仅因其是“扶贫铁路”,也因其“能源之路”的性质。

广东是能源消费大省,90%以上的能源均需向省外调进或者进口。广东能源缺口日渐扩大，2008年广东电力供应缺口已达到300万千瓦,缺电形势蔓延到整个珠三角地区。一到盛夏,广东企业不得不忍受拉闸限电的痛苦。贵州恰是能源大省,有着丰富的煤炭资源、水能资源和其他的矿产资源。贵州煤炭虽近且多,广东的电煤却大多从山西、内蒙古等地输入,或者求助于越南煤和印尼煤。贵广铁路将使贵州这个能源大省充分发挥作用。

南广线：实现乘火车跨国旅行

新建南广铁路自南宁站至广州新客站，线路全长577公里，设车站23座。南广铁路为双线电气化国家Ⅰ级铁路，设计时速200公里以上，运输能力为每年2000万吨，日开行客车110对。08年动工，计划工期四年半，其中广西境内线路长349.8公里，广东境内长227.3公里。南广铁路是中国国家铁道部建设“十一五”规划的重要建设项目。

建成后广州至南宁可3小时内到达，比现运行时间节省11小时，昆明到广州6个小时，结束两广间没有直达铁路的历史。根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络，届时，从广州坐火车出发，经广西可前往老挝、泰国、新加坡等国家。从广州乘车到老挝的琅勃拉邦淘货、到泰国的芭堤雅看海、去新加坡的圣淘沙度假，有望实现乘火车跨国旅行！

这条铁路能够在我国西南、华南间形成一条最便捷、最快速的铁路运输通道，把北部湾经济区与珠三角地区更加紧密地联系在一起。并将形成由我国东南沿海通往东盟国家的国际运输大通道。将进一步刺激广州专列旅游市场发展和产品档次的提升；南广铁路将成为未来华南地区的旅游大动脉！由于专列旅游在景点丰富性、出行舒适性以及价格方面，比飞机旅游有更多优势，实现在跨国豪华旅游专列上纵览异域风情的梦想，将不遥远。

沿海线：四省海岸线由

铁轨连接起来

广东西部沿海铁路，从广州出发途经湛江连接广西北海。该铁路将令我国沿海铁路大动脉完全成形，对于珠三角和湛江进入东盟市场也具有战略意义。

该条铁路为高标准快速通道，起点为广州，经珠海、江门、茂名、湛江，通过珠江三角洲城际轨道交通“A”字形主骨架与深圳相连，进而与东南沿海铁路连通，这样，广西、广东、福建、浙江四省海岸线将由铁轨连接起来。

与此同时，该铁路在湛江境内，除了沿着海岸线向北海方向延伸，还可以通过黎湛铁路取道南宁，衔接南昆铁路，抵达中国－东盟合作区的另一个前沿阵地―――昆明。

广东西部沿海铁路的建成，将铺就珠三角和大西南、东盟之间的铁路大通道，再加上贵广铁路和南广铁路，中国―东盟合作区之间的铁路大通道将畅通无阻。这对处于桥头堡位置的湛江是莫大的利好。而该铁路也把湛江串到了我国沿海铁路大动脉上，与珠三角和东南沿海的联系更为紧密。