与印尼872军舰安全并靠的体会
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1 研究海上并靠作业航海保障的必要性
对于大型船舶来说，在船舶的锚泊、漂航以及低速航行过程中与其他船舶并靠是一项常用的、必不可少的操纵作业方式。它主要应用于锚泊时人员的换乘，海上的食品、淡水、油料和备品备件的补给等。本文通过对某“远望”号船与印尼872军舰的一次安全并靠实例记述，以及“远望”号船三十年来上百次在锚泊、漂航以及低速航行过程中与其他舰船安全并靠的经验总结，特别是随着航运业的迅猛发展，大型船舶之间的并靠操纵作业越来越频繁，研究船舶在海上并靠作业的航海保障方法对于积累船舶在海上并靠作业的操纵经验具有十分重要的现实意义。
2 我船与印尼872军舰成功并靠的经过
2.1 两艘船舶的简要情况
某“远望”号船：船长180米，船宽22.2米，吃水8.0米左右，船高37.8米，满载排水量17000吨，巡航速度18节，双车双舵，并有首侧推，操纵灵活。
872军舰：船长75米，船宽10米左右，吃水5米，总吨2000吨左右，最大航速13节，编制75人，属于中桥楼型舰船，船型较宽，前高后低，操纵灵活。
2.2 并靠作业事例
2007年4月9日，0730时，当我船行驶到万雅老港外海时在雷达上发现872军舰(V=12Kn)已经从万雅老港驶出，航向270°。距离8海里时，872舰长通过VHF呼叫我船，沟通两船并靠事宜，船长告知872舰长靠我船左舷(测风流304°-0.6Kn)。
0735时，我船航线附近有挂钓钩的浮筒，两车微进，船舶航向适当向右进行了调整，872军舰则直接驶向了并靠点(V=4Kn)。
0745时，872军舰已经接近并靠点，两船相距4海里，872军舰再次用高频VHF呼叫“远望”号船，要求并靠我船并确认并靠方式。
由于当时我船船首偏左0.8海里处有一浮筒，我船受流压有压向浮筒的趋势，不利于停车并靠。于是船长立即通知872军舰稍等，我船将绕浮筒向左转向，船首向为270°时停车，停车后872军舰靠我船左舷。
0755时，我船航速4Kn，船长采取左车退一右车微进绕浮筒旋转的转向方式；0759时，我船首向为200°左车停右车微进；0803时，当我船首向转至270°两车停，浮筒在我船首左侧0.3海里处，此时我船停车后受风流作用正好是远离浮筒的趋势，由于我船吃水较深且上层建筑高大受风流的影响较强，872军舰吃水较浅且上层建筑低矮受风流的影响小，872军舰从下风舷方向与我船并靠更为安全。船长通知872军舰可以靠我船。872军舰立即启动主机从我船右侧绕到我船左侧船尾的方式并靠。
0830时，872军舰已驶至我船左侧船尾0.5海里处并以与我船体成30°的航向向我船并靠，由于受风流影响，我船把定285。航向，受风流航速2Kn。当872军舰船首与我船尾平齐时，872军舰上的士兵立即将首缆撇缆绳撇至我船后甲板开始系缆并靠。我船在舷侧放置了4个球形棕碰垫和1个圆柱形大充气碰垫，872军舰在舷侧共放置了6个圆柱形碰垫。
0840时，872军舰平稳地并靠我船左舷完毕(首缆1根，首横缆2根，尾缆2根)，进行人员换乘。
0850时，我船工作人员为872军舰解缆完毕，872军舰采取倒车的方式安全驶离我船，当872军舰离我船尾0.3海里时开始转向，我船也在此时启动主机开始航行。
3 船舶并靠作业的要点和注意事项
3.1 并靠作业水域的选择
3.1.1 并靠作业水域的选择要求
船舶并靠作业水域应为较遮蔽，风、涌、浪小，水流平缓的水域；有满足船舶靠离泊安全操纵的水域面积和水深条件；必须避开主航道和通航环境条件复杂水域，周围应没有影响并靠作业的障碍物；船长应熟悉船舶并靠作业水域及附近的通航环境。
3.1.2 我船两次并靠作业水域的实际情况
4月9日清晨，我船已经进入了万雅老港外的海湾航行，很少有渔船，偶尔遇到一两个“漂浮的水上房屋”(有一条小船系在上面)，8点钟我船抵达万雅老港外的并靠海域。晴间多云，东北风4-5级，能见度10－15公里，涌浪小于1.0米，海况一般。并靠水域的选择和气象情况均为并靠作业提供了良好的海况条件，周围没有过往的船舶和障碍物的影响。
3.2 并靠作业前的准备
做好了并靠点附近海域的气象图表信息的接收和气象预报：
加强了航行通告、航行警告等的收集，确保并靠海域的安全；
两船之间保持良好的通信联络，并靠作业前两船应在甚高频无线电话16频道建立联系，随后转到一个商定的工作频道保持联络，明确了并靠作业方式和行动方案；
在我船与印度尼西亚872军舰的并靠过程中，由于我船船体较大且均为被动并靠，因此我船人员为了并靠的安全，提前准备好了撇缆绳、安全网等属具，同时调试好了舷梯，提前在并靠一舷挂置了多个碰垫以避免并靠过程中的船体挤压和擦伤。特别是在并靠前，我船人员根据通报的872军舰的长度预先查看缆桩的位置和预计可能要挂靠的缆桩，提前安排好人员。
3.3 综合考虑并靠作业水域的实际情况避开障碍物
在万雅老港附近的近岸水域有许多水上漂浮房屋，这些水上漂浮房屋通过木条插入水底来固定，主要用于捕螃蟹。而在并靠点附近则有许多小渔船与一个浮筒连接在一起泊在海上，通过与官方人员咨询了解到小渔船后部是拖网的，一般拖网长度达1.2海里，船舶通过时一定要注意让清小渔船的尾部方向，一般要保持在其船尾方向2海里以外通过。
在万雅老港附近海域和苏拉威西海中部海域均有带钓钩的水上浮筒，万雅老港附近海域为桔红色的挂钓钩浮筒(铁质)，苏拉威西中部海域为红白红相间的挂钓钩浮筒(铁质)，挂钓钧浮筒的位置基本不对水移动。船舶应尽可能地避开其航行，以免浮筒上的钓线挂到减摇鳍上或绞进螺旋桨。
在我船与872军舰并靠作业的过程中，在我船到达万雅老港附近海域的并靠点附近时，由于我船船首向为110°左右，航速6Kn，且我船首偏左0.8海里处有一浮筒，当时风流为315°－0.6Kn，风向为165°，我船受风流作用有压向浮筒的趋势，不利于停车并靠。于是船长果断决定我船向左转向180°，当船舶避开水上障碍物后船首向为270°时再进行并靠作业，随即采取左车退一右车微进绕浮筒旋转的转向方式，当我船首向为200°左车停右车微进，船首向转至270°两车停，浮筒在我船首左侧0.3海里处，此时我船停车后受风流作用正好是远离浮筒的趋势，同时我船吃水较深且上层建筑高大受风流的影响较强，872军舰吃水较浅且上层建筑低矮受风流的影响小，872军舰从下风流方向与我船并靠更为安全。0830时，872军舰已驶至我船左侧船尾0.5海里处并以与我船体成30°角的航向向我船并靠，由于受风流影响我船最后把定285°航向。这样既避开了浮筒又保证了并靠作业的安全。
3.4 并靠作业过程中风流的利用及航向的把定
船舶并靠作业应考虑涌浪对不同尺度和干舷的船舶造成的两船相对位移，以及潮汐和气象因素对两船移动的综合影响；
进行靠泊作业时，必须要保证船舶安全操纵和满足避碰要求的良好能见度；
并靠作业前和整个并靠作业过程中应安排专业人员时刻掌握并靠作业海域的天气信息；
对于大型船舶来说，锚泊或漂航时，船首向主要由当时风的吹来方向决定，而锚链方向或船舶的漂流方向主要由风流的共同作用来决定。在并靠前，船长应根据本船实际受风的风舷角摆好船首向，为另一艘并靠船舶提供相对稳定的船姿船位条件。
3.5 并靠作业过程中的注意点
船舶进行并靠作业时应开启相应的号灯或悬挂相应的号型，并通过VHF16频道船舶动态信息；
做好并靠作业时附近海域的强对流云团活动情况的观测预报，避开雷暴天气和强降雨能见度不良等灾害性天气的影响；
并靠期间船舶应处于随时可起航状态(主机处于备便状态)：
保持电航设备和导航设备的正常工作状态，加强值班望，充分利用雷达等导航设备掌握周围船舶的动态和本船的船位信息；
船舶至少应在并靠一舷放置两把太平斧(以备特殊情况使用)；
舷梯的下端要系好安全网，用拖布拖去舷梯上的盐渣，避免登乘人员滑倒摔伤或落水：
全体负责并靠作业人员要穿好救生衣，戴好安全帽：
在将撇缆绳撇向另一艘并靠船舶前一定要提醒对方船员注意，避免撇缆头伤人；
带缆人员一定要迅速将缆绳上桩，尽可能避免并靠船舶的频繁动车而引起船体间挤压和擦伤。