城市市政道路施工质量控制措施
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摘 要：本文通过分析城市市政道路的施工问题，结合实际工作经验，就施工阶段的质量控制措施展开了探讨，以提高市政道路施工质量。
关键词：市政道路；施工特点；质量控制
中图分类号：TU99 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数
1.市政道路施工中存在的问题
主要表现在：（1）市政道路工程为了避免施工给城市环境以及居民们带来的影响，一般要求的施工周期都较短，这样压缩工期也往往会造成施工准备不充分，工程设计仓促，对于施工队伍的选择也没有进行严格招标，导致施工质量得不到保障。有时候为了提高施工效率，选用了多个施工队伍，施工队之间的技术水平高低不同、材料使用不一致，也会造成施工队之间的相互干扰，影响工程质量。（2）施工作业环境复杂，因为市政道路的施工一般都在城市之中，作业面狭窄、人流车流量大等等，也增加了施工难度。另外市政道路施工中的各种电、热、水、气管道以及电信、电视网相互交织，如果施工不当也会对其他部门造成重大的损失。（3）市政道路的建设中，材料用量较大，材料所占的成本也比较高，有的施工单位为了控制工程造价，也在材料选用上有所控制，如果材料质量达不到要求，也会对道路质量带来隐患。（4）市政道路工程中的路基、给排水工程通常会受到地质条件，如施工中常会遇到水位高、土质差等问题，对此还要采用井点或深井降水措施，这样也会对施工增加了难度。
2.市政道路施工阶段的质量措施
2.1测量质量控制
由于市政道路施工现场所处的环境复杂，建筑物密集、地下管线繁多等，因此要不断提高工程测量的精度来为工程设计提供保障。施工单位要通过学习培训不断提高测量人员的技术水平，测量工作也要严格执行二级复核程序完成。通过应提高其测量精度，就可以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.2材料质量控制
原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目质量监管部门对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监理监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。
2.3路基施工质量控制
（1）挖方路基施工质量控制：挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。（2）填方路基施工质量控制：填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。（3）松铺厚度控制：路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。（4）压实方法控制：压路机碾压本着“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则；压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
2.4混凝土路面施工质量控制
依照设计方案精确计量水灰比和砂率，严格按照工程规范的要求进行搅拌和振捣，防止搅拌不均匀和振捣不密实等问题的产生。另外，浇筑时段也应考虑到混凝土的收缩特性而慎重选择。在混凝土的早期养护中，养护时间应根据气候条件适当调节，防止混凝土路面病害的生成。具体：（1）施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa～5.0MPa，抗压强度达到30MPa～35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。（2）在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm～2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。（3）在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。（4）严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。（5）混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。（6）胀缝位置应按设计要求留置。
3.施工中易出现的问题及处理方法
（1）严格控制不合格的土填入路基。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基，砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基最底部。（2）保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，获得相关的技术参数来指导施工；在施工过程中，严格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的±2%范围内。为确保压实质量，还要经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，保证达到压实标准。（3）软土区域应注意路基土质的处理，以保证路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土，抛石挤淤等处理措施
4.结语
总之，城市市政道路的施工影响因素较多，要想切实保障施工质量就必须从责任意识、技术标准、材料质量、施工管理等方面严格控制，对于施工过程要严格按照施工工艺控制每一个重点环节，并实行系统管理，进行全过程控制，才能真正提高工程质量。
参考文献
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