高速公路路基填筑施工技术浅析
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摘要：随着我国国民经济的迅速发展,现代经济对我国公路行业的施工质量提出了更为严格的要求。本文主要从路基填筑施工等技术处理措施上进行阐述,以供参考
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
路基是高速公路十分重要的组成部分，路基施工质量的好坏对路面有着直接影响，若路基填筑质量不合格，那么路面施工质量再好也没用。因此，高速公路路基的施工质量对整个高速公路的使用性能、使用寿命、营运管理、社会效益有着十分关键的意义。
一、路基填筑施工测量
1、导线复测和联测
在施工时，要进行导线的复测及相邻导线间的联测，其目的是保存导线点能够满足施工要求。一般来说相邻的导线点之间要能够通视。如果某段导段点发生故障，那么在施工前对其进行固定，并且要保证护桩的牢固性，从而使得测量仪器更容易回调，除此之外，导线的闭合精度应该符合施工的要求。在复测之后，还需对导线进行联测，进一步测量导线能否满足施工要求。
2、中线复测
在施工前采用坐标法对中线进行恢复，但需要注意的是中线要和相邻施工段的中线闭合，如果出现问题，那么在停止施工后立即对问题进行分析并加以解决。另外，要将路线的主要控制桩如转点、圆曲线等进行固定。
在使用设计的水准点前要对其进行仔细核对，确保闭合差在规定的范围之内，必要时还要增加水准基点，但相邻的水准基点的距离不能超过一千米，增加水准基点主要是在地形复杂地段进行，同时要确保它和相邻的水准点闭合。
二、路基填筑
1、填筑上料
填筑路基时，要对材料运输前进行检测，对于符合要求的才能进行运输。 一般可以采用挖掘机或装载机装车，再使用自卸汽车把所需材料运输到填筑施工区。 在卸料过程中，一定要安排专业人员进行指挥调度，要按每层 30 厘米的松铺百度来计算卸料密度，要从远到近来进行这个过程，当一层卸料完毕之后，就要暂时停止此项操作，进入一步填料摊铺和整平阶段。
2、填料平整
当填方区一层填筑上料工作完成之后， 接着按层厚 30 厘米松铺厚度采用与相应填料相适应的机械推土机进行初步摊平，之后在其上面进行来回碾压，这是压实的初步工作，这一步做的踏实有利于后续的压实工作。当一层的填料工作完成之后，接着下一层展开，也就是重复填筑上料、平整，直到达到完成了所规定的上料工作，再用平地机细致的进行摊平工作， 同时还要注意要使得填方区形成特定的路拱，以便于排水。当机械无法工作的地方，要进行人工摊平，同时也要与机械工作的要求一致。
3、填筑压实
经过上面的步骤之后，现要采用所选择的机械设备进行碾压。 压实过程中，如果是直线碾压时，应当从两边朝中间式压实，如果是小半径式的曲线碾实时，应当是由内向外式压实，整个碾压过程中，纵向进退式进行，横向接头重叠约 0.4-0.5m，纵向碾压轮迹重叠与横向接着重叠差不多，同时还要注意控制压机的行驶速度，一般为 1.11m/s。 第一碾压时应当采用静压，而后可以采用振动压实，碾压次数试验段施工所获得的相关信息来决定。 对于机械无法作业的填筑区，宜采用强夯处理措施。
压实完成之后，就要进行压实度检测，目前关于压实度检测的方法众多，而也各有优势缺陷，本文就主要灌砂法结合核子密度仪来进行压实度检测。 首先检测各种抽样填料的最大干密度及最佳含水量，每一层所检测得到的压实度应当要与施工相关规范和要求相一致，不然就要再次重复压实工作，对填料的含水量的分析过程中，要使其不能超出其最佳含水量的±2%之外，一旦发生偏离，就应当采取相应的处理措施再次进行压实工作，直到达到填筑要求。
三、路基填筑施工技术
1、施工要点
高速公路中路基填筑工程的施工要点主要包括以下两个方面：
1.1 在路基填筑之前，按照设计规范对基底或者地基面进行全面地检查，还需要将不同的填料进行施工工艺试验，从而明确施工工艺的各项参数，这对于施工来说非常有帮助。
1.2 对高速公路路基填筑工程的施工要保证施工时的工艺顺序，并在施工过程中不时地进行抽查。在实际工程中，一般遵循分段施工分段检测的原则，每段路基在填料时要按照以下原则进行施工：三个阶段，四区段，八流程。三个阶段是指施工准备阶段、施工阶段以及验收阶段。四区段是指填土、平整、碾压、检测区段，简单来说就是填、平、压、检。八流程主要是指施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。在施工时要严格按照这些工序执行。
2、路基填筑施工
路基填筑施工时，要控制好填筑的标高，其采用的原层是分层控制，在作业时分层施工，每层填料的宽度在40cm左右，填完后再压实。路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，然后压实，但要保证边坡的路堤边缘有足够的压实度，以便进行最后的削坡。另外，各个路段每层松铺厚度在40cm以内，采用专业的机械如YZ20的振动压路机进行压实。对于不同的土质来说，填料的用量也会有所区别，在施工时应该注意。最后，填料层的总厚度一般在60cm以上，最底层的压实厚度在10cm以上。以下是具体的施工流程。
2.1 水平分层填筑
水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从而保证压实的质量。
2.2 分层摊铺
在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面做成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。
2.3 填料含水量控制
从以往的施工经验来看，填料含水量一般要控制在试验中最佳含水量的+2%以内，如果填料的含水量过高，那么对于材料使用量的控制就会出现较大误差，并且会对填料产生一定的浪费，可以在晾晒一断时间后再进行施工。但填料的含水量的也不能过低，否则影响压实效果，针对这种情况可以采用洒水的方法对填料进行补水。
四、路基填筑需要注意的问题
路基填筑过程中，有很可能因为一些小问题，就可能导致路基的不稳固，进而也就会影响整个公路工程的质量。
1、路基排水注意事项
路基排水施工应该要保证路面、地面水不侵入到路基中，还要尽可能的预防和减少自然雨水对其的影响，尽可能使得排水通畅，尽量避免路表水下渗，以保证路基及其性能的稳定性。
2、路基压实注意事项
路基填筑上料到压实的操作过程中，尤其要注意对于性质不同的填料应当分别分层进行填筑，切忌不可进行混填，否则就可能使得路基内部形成薄弱面，也就会路堤的稳定性受到影响。此外填方相似作业段交接处的施工，如果不是同步进行，那么就应该对所需要填筑区按坡度分层留好台阶以待施工；如果是同步进行，那么就要在其交接处相互交迭衔接，其搭头长度要大于2m。
结束语
综上所述，路基是高速公路工程十分重要的一个组成部分，其质量的好坏关系到整个高速公路的使用性能、使用寿命，因此，我们必须严格按照设计及规范要求进行施工，确保其施工质量。
参考文献
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