关于铁路路基施工相关技术探讨

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摘要：铁路的路基施工是整个铁路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，正确的施工技术。笔者从事铁路建设多年，现根据积累的经验对其铁路工程路基施工中所涉及到的技术方面的问题进行了分析，希望能对广大同行们在施工过程中起到借鉴作用。

关键字：铁路、路基施工、施工技术要点

一、引言

近年来，随着我国经济的发展，我国铁路大建设的步伐也在不断加快，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别，铁路地基技术也成为制约我国铁路建设的一项关键技术。为了增强在交通运输业的竞争力，近几年来，火车为了满足不同乘客以及货物运输的需要已经对其火车进行了数次较大范围的提速，这也意味着我国铁路事业取得了巨大的发展。火车速度的提高意味着安全方面的问题变得越来越显著，对此笔者将从施工技术出发，对其铁路建设的第一步路基施工工程所涉及到的有关技术方面的问题进行了分析阐述。

二、铁路路基施工的特点

铁路工程的施工是整个铁路施工过程的第一步也是最为重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上诉这些问题大部分归咎于自然因素的影响。但在施工过程中由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了忒路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程要眼把质量关。

三、铁路对路基施工的要求

随着国家建设对铁路建设的要求，铁路建设要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高 平顺性，为严格控制路基沉降变形。并对沉降进行分析，路基建成验收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率应小于3cm每年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量应满足目前铁路对沉降量的要求。路基施工中最为关键的技术一个是路基工后沉降问题；一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。

四、铁路路基施工常用方法

目前火车速度的提高，较之以前的普通铁路路基有很大差别，路基填料和地基处理是施工中需要重点把握。如何使路基施工质量达到预定的要求，对于选择确定什么样的机具设备、施工方法、质量检测体系和改良土加工工艺等方面，提出了更严格的要求。

（一）基床

路基基床必须具有据够的强度和刚度，在列车荷载的作用下，基床表面动应力不得超过基床的容许承载力。假如铁路基床厚度为3m，其中表层为0.7m，采用级配砂砾或级配碎石填料，地基系数为110～130MPa/m。笔者认为在进行填料细分的基础上，表层分层填筑，虚铺系数为1.3。采用中、重型振动压路机压实。

（二）基础

在路基的总沉降中，基础沉降所占比列最大，火车提速后，铁路路基工后沉降在很大程度上取决于地基处理的好坏。目前地基处理方法很多，应根据不同地质条件和地理环境选用不同的方法。比如：对于硬壳层厚度不大、土层分布有一定规律的软土，附近土源丰富，地基中夹有薄砂层。可采用超强预压排水固结法；对有一定硬壳层，土性较复杂或分布不规律，软土层埋深在16m以内的软基，宜采用粉喷桩。深层搅拌桩或碎石桩处理：填土高度2～5m的路基，采用砂垫层加塑料排水板法；在涵洞基础和填土高度5m以上的路基，采用粉喷桩法；在桥台基础和软土路基上，采用碎石桩法；在处理第四纪黏性土覆盖层地基中，常使用强夯处理法，强夯法在消除砂土层液化、湿陷性黄土等方面效果显著。另外，依据土工建筑的不同需要选用土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，以及土工网与填土结合后形成的复合材料，也可以提高路基承载力，起到加固土层、坡面防护、排水隔渗、防止岩面风化流失的作用。采用土工新材料、新工艺，可以使碾压机械在坡面附近行走，路基整体性能好，坡面抗冲刷能力强，确保碾压密实度。

五、铁路路基施工技术要点

（一）铁路路基施工的测量技术

在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测，在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比，看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高；同时还要确保纵横断面定位的精确度，切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准。在此过程中，要尤其注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。

（二）铁路路基试验段的选择技术

铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为以后的铁路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。

（三）铁路路基的填土与压实技术

根据工艺试验选定的参数全面展开冲击碾压。施工采用冲击式压路机一般按照12～15kn/h的行驶速度，由路基外向内环形行走进行冲击碾压。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30～40cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强

铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求。对于路基的压实，要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系，达到标准的压实密度。

（四）铁路路基的排水技术

路基排水（subgrade drainage）为防止和控制路基受水侵害而设置的拦截引排地表水（降水及雨雪形成的地面径流）及地下水（上层滞水、潜水及层间水等）的系统。路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态。水对铁路路基的稳定性和强度影响都是很大的，必须要做好路基的排水工作，在构造排水系统的同时也要符合当地的排水规划。铁路排水，一方面是铁路表面的排水，将路面的水排出去，防止表层水进入铁路工程结构组织的内层，最大程度的避免雨水对路面使用性的破坏；另一方面要做好地下排水，减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。

（五）铁路路基的防护技术

铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。第一，沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物（如：丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏，防止表层被破坏。

六、结论

针对目前铁路的建设，要求路基为轨道提供一个可靠的稳定基础，所以对路基建设的标准要求比较高。在保证其强度的前提下，变形问题尤为重要，包括设计单位和施工单位都应放弃以往重桥轻路基的偏见，严肃的对待路基问题。

参考文献：

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[2] 赵晓彦，张书琴，熊自英. 高速铁路路基工程几个问题的分析[J]. 路基工程，2007，（06）.