“桐庐帮”暗战

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2016年伊始，快递行业扎堆上演“借壳上市”。 申通刚刚宣布借壳上市计划，一个月之后，圆通快递紧追其后“借壳”。随后，顺丰、中通、全峰、德邦纷纷宣布上市计划。

虽说上市能让这些“民营身份”的快递公司，成功迈入规范化，而另一个方面，他们争先恐后的背后，皆与浙江“桐庐帮”的同乡暗战脱不了干系。

“申通上市”的蝴蝶效应

去年12月，主营“阀门”与“管件”的艾迪西筹划重大资产重组停牌进展公告时，披露了正在与申通洽谈借壳事宜。十余天后，艾迪西公告称，拟置出全部资产、负债，同时置入申通快递100%股权，作价169亿元、溢价率为755.45%，拟募集配套资金不超过48亿元。此次重大资产重组实施后，德殷控股成为公司控股股东，陈德军、陈小英成为公司实际控制人。

“申通快递借壳上市，有望成为快递第一股”的消息瞬间燃爆了整个快递圈。

最不服输的当属圆通快递，与申通快递的“一哥”之争还未落下帷幕，紧接着就将战火拉到了“上市”上。一个月之后，也就是今年1月，圆通快递宣布，与大连大杨创世就重大资产重组的相关事宜初步达成一致，3月底圆通速递借壳上市的方案将会公开，届时圆通登陆资本市场的时间便会正式进入相关程序，不出意外的话，几个月后圆通就将亮相资本市场。

虽然三年前圆通就已在筹备上市，但一直以来的目标是在主板IPO，而非借壳上市。之所以仓促改变，不能不说是受了申通快递的刺激。

有快递公司高管透露，虽然各家都在准备上市，且已经准备好几年，但是其实都还没准备好这么快上市。不少公司的计划里，上市时间表主要集中于2016年中到2018年之间。

不过，快递业内上市的战火一下子拉开。2月，顺丰控股（集团）股份有限公司公布上市辅导公告，拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，不排除2016年年内上市的可能；中通快递打算在美股上市，全峰快递准备好上半年登陆新三板；德邦快递去年就提交了IPO计划，迟迟未能过审，若市场回暖，很可能会在今年成功进行。

而其他未能在今年排队上市的快递公司，也明里暗里披露了各自的融资进展，向外界传递“不缺钱”和“快上市”的印象。2月25日，天天快递在杭州宣布完成A轮融资，金额不少于6亿元人民币。其董事长张鸿涛表示计划在今明两年内上市，并视发展需要决定是否在上市前进行B轮融资。2月28日，韵达速递宣布，与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成战略合作。与此同时，业内盛传百世汇通近期完成了第六轮融资，融资规模高达7亿美元，据称这也是百世汇通上市前最后一次融资，业内推断其上市计划或不久之后或将公开。

不得不说，申通的上市计划，引爆了“中国快递业八强”的资本狂欢。

8000亿的市场VS“开疆扩土”的资本恐慌

为何快递八强都集中在2016年上市？

去年，快递行业迎来政策红利。去年10月，经总理签批，国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件《关于促进快递业发展的若干意见》（下称《意见》），首次正式明确快递业在整个国民经济中的产业定位和功能作用，将快递业的发展提到了前所未有的战略高度。

该《意见》描绘了快递业到2020年的发展蓝图：快递年业务量、业务收入分别达到500亿件、8000亿元，快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递；快递企业自主航空运输能力大幅提升；年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本等。

《意见》无疑加速了快递行业的发展。各大快递公司想要借此政策推动，抢先上市，以期获取更多的资源，开疆扩土。

在菜鸟网络CEO童文红看来，几家大的快递公司都到了服务升级转型的时候，转型过程需要花很多钱，需要资本。这是各大快递公司积极上市的最主要原因。

此外，上市也是为了“去家族化”。 中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递公司多属民营，为家族企业，鲜有真正建立起现代企业制度，“上市让其走向规范化，有助于减少将来在国际市场拓展中的麻烦。”

市场也倒逼着其加速上市进程。中国物流学会特约研究员杨达卿指出，中国快递市场的增速正在放缓，2015年增幅只有48%，结束了2011年起连续4年超过50%的强劲增幅，预计2016年快递业务量增速会降至34%。

“快递市场已经从过去满地是金的平地狂奔，走上微利经营的缓步走钢丝绳。”在杨达卿看来，随着中通引资红杉，圆通在2015引资阿里系资本，申通和圆通先后借壳上市之后，竞争对手的平衡杆越来越长，没拿到的或拿得少的企业心理失衡，这种失衡在增速放缓的预期下似乎演变成整个民营快递军团普遍的资本恐慌。

“很多上市和融资计划也是为了安抚加盟商或投资人。” 杨达卿说。

师出桐庐，同乡相“轻”

“过去几年，各大快递公司为争抢市场份额持续开打价格战，尽管业务量迅速飙升，营业收入却远远跟不上业务量的增幅，众多快递公司被拖进亏损和微利的泥潭。”童文红很担心，众快递大佬为了面子而争先恐后上市，这种仓促的引资举动有可能给行业发展带来负面影响。

以申通、圆通和中通快递三家最为典型，三家公司为了争夺业务量第一和市场规模第一在去年拼杀得死去活来，快递业曾多次希望共同涨价，但因三家大佬不愿放松市场份额的争夺而作罢。

厮杀背后，渊源来自于同乡之“意气之争”。实际上，几乎整个快递江山都是浙江桐庐人打下的。而几乎所有的快递人，都是从申通快递起步的。

1993年，桐庐夏塘村的聂腾飞在杭州一家印染厂工作时发现一条商机，可以帮贸易公司跑腿送货。他与工友詹际盛一商量，两人遂从工厂辞工成立申通快递。聂腾飞任总经理，和詹际盛分驻杭州、上海。一年后，两位因故分手，詹际盛离开申通创办了天天快递，聂腾飞则安排妻子陈小英的哥哥陈德军入伙。陈小英和陈德军是桐庐夏塘村不远处的子胥村人。

快递业越来越火，聂腾飞把越来越多的桐庐老乡拉进来一起做这个事业。弟弟聂腾云进入申通后负责慈溪分公司。1998年，聂腾飞意外出车祸去世。申通被陈小英兄妹接手，聂腾云离开了申通，于1999年成立韵达快递。

被申通带动进入快递行业的桐庐人还有很多，比如圆通快递董事长喻渭蛟的老婆张小娟，同为桐庐人，曾担任申通的财务。2000年，张小娟劝丈夫喻渭蛟转行做快递，圆通速递诞生。

2002年，同是桐庐老乡的赖梅松成立了中通快递，跟其合作的秦学兵此前曾是申通快递分公司经理。

2005年，桐庐县印渚老坞村的徐建荣受同乡之托接手汇通快运。后于2010年被杭州百世网络技术有限公司收购，更名为“百世汇通”，如今也属快递八强。

如上所述，桐庐人创建了中国快递行业前快递公司中的六家，这些同是桐庐人的快递老板之间却因为前缘纠葛并不亲近，反倒叫着劲的争抢。圆通速递去年一再宣称自己的业务量已超过申通快递，之后在申通宣布借壳上市之后不到一个月，不惜代价借壳上市，并不想将“快递第一股”拱手相让。

有专家分析，各家公司抢着上市不只是同乡相轻，或存在心理战和生态战两大因素。一方面快递企业在普遍微利经营和高度同质化经营下，稍有危机感的民营快递掌印人都绷紧了神经，担心落伍后难以突围。另外，快递竞争背后的产业生态战愈加凸显，菜鸟+通达系等营造的商业生态圈和顺丰+央企财团等营造的商业生态圈，形成资本弹药的持续竞赛，需要各自使出浑身解数。

不过，竞争激烈与上市相逐，对于快递企业本身来说利大于弊。一方面快递企业需要规范化、上市公司的管理机制。另一方面快递公司要想获得长足发展，急需资金来充足实力。未来快递行业将进入“五机一柜二车时代”（自动化分拣机、装卸伸缩机、安检机、全货机、电子运单打印机、快递智能自助柜、电动汽车和电动三轮车），这需要大量资金来补足。

实际上，快递业深层次的竞争实际上就是资本实力的竞争，有钱可以吸引人才、买装备，创新。“要么从股市等渠道圈更多的钱，持续打资本战；要么寻求加入财团体系，不必上市，但借助财团生态系统，难以维系长久发展。”杨达卿提醒。

（文据21世纪经济报道）

■延伸阅读

桐庐帮与加盟制

在中国的快递江湖，“桐庐”是个绕不开的符号，与之相关的关键词还包括“三通一达”――申通、圆通、中通、韵达（或称“通达系”）。如果把他们之间的关系网连起来，会发现其更像一张盘根错节的家族图谱。

“通达系”之所以能够一路高歌猛进，加盟制曾起到非常重要的作用。

不过，随着公司规模的不断扩大，加盟模式的弊端越来越凸显，并且已经成为制约快递公司持续发展、转型升级的障碍。

由于自负盈亏，加盟商并不受总部太多约束，容易各自为政，有时还会出现为了各自利益而互相拆台的现象。快递公司总部在经营管理上很难做到一体化、标准化和规范化，而扩张过快还导致服务跟不上，消费者投诉和纠纷居高不下。

与此同时，有些加盟公司甚至没有固定办公场所，租一间平房，配备几部电话、几辆电动自行车就能开业。不规范的仓储设施、陈旧的设备，使得自动化分拣、无线传输、自动识别、影像监控、车辆运输跟踪定位等技术应用不足，而随着劳动力成本的上升，加盟公司的利润不断被压缩。

加盟制造成了“通达系”快递公司“大而不强”的局面。近年来，为了改变松散的管理状况并提升服务质量和品牌形象，一些快递企业开始尝试转直营管理，但由于多年积弊已根深蒂固，改革起来困难重重。

相比之下，顺丰的“醒悟”比“通达系”至少早了10年。从1996年进军内地快递业务的顺丰速运，也曾以个人承包、挂靠的方式开始“滚雪球”式的扩张路径。

1999年，顺丰与加盟商的关系日趋紧张，这让已经淡出日常管理工作多时的老板王卫决定，将加盟商式运营转为全直营。随后的几年间，顺丰采取了激烈的方式进行收权，有的地方公司或者将股份卖给顺丰，或者选择离开。收权过程中，顺丰及王卫本人都遭遇了极大的阻力，传闻甚至称“王卫在任何地方出现，身边都有4～6个保镖”。

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