某地铁站站厅公共区温升的原因分析

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某地铁站近年来由于设备老化与客流上升后，站厅公共区温度较高，多次受到乘客投诉，通过运维加大检修力度，调节系统，调整模式等方式仍无法彻底改善。通过现场实测等手段，分析某地铁站站厅公共区温升的原因，为后期的改造提供依据。

1 风机盘管现场实测数据分析

采用风速仪对48台风机盘管的出口风速进行测试（风机盘管在中档风量1730m3/h，冷量10.2kW下进行测试），比较实测风速与选型风速的偏离大小，初步估算风机盘管实际供冷量。风机盘管风速偏离设计值50%为41台，占总风机盘管数的85%；经计算风机盘管实测供冷量为125kW，占选型供冷量的26%。现有的风机盘管的技术参数严重偏离选型值。

2 出入口动态实测数据分析

在公共区小新风模式下，采用风速仪对4个出入口（A、C、D、E）分别进行风速测试，A、C出入口布置4个测试点，C、D出入口布置2个点测试点。每个点测试600s，每隔10s记录一个数据。通过各测试点风速对时间进行积分求得各出入口的风速统计平均值，进而求出由站外漏到站内的室外风量，算出由于室外热风侵入形成的附加负荷，结果见表1，从表可以看出，A口进站的平均风速为0.093m/s，漏风量为3872 m3/h，C口进站的平均风速为0.184m/s，漏风量为5636m3/h；D口进站的平均风速为0.915m/s，漏风量为14494 m3/h；E口进站的平均风速为0.228m/s，漏风量为4324 m3/h。总漏风量为28343 m3/h。

通过出入口漏风量计算各出入口由于漏风量引起的附加负荷见表2。从表2可以看出，南端站厅由于站外漏到站内的室外风量引起的负荷增加约为76kW，北端站厅由于站外漏到站内的室外风量引起的负荷增加约为134kW。鉴于D口进站的风速较大，引起的漏风量较大，建议在D口加装风幕机，阻止热风侵入。

3 近远期客流对比分析

从表3可以看出，近期客流与远期客流预测相比，近期客流已经远远超过远期客流预测人数，比如近期晚高峰19点的进站客流比远期晚高峰19点预测客流多1155人/小时，出站客流多6205人次/小时，客流引起的冷负荷约增加31kW。

4 近远期负荷对比分析

通过对近期晚高峰19点、远期晚高峰车站公共区的冷负荷进行核算，冷负荷计算结果见表4。从表4可以看出现有风机盘管设计选型负荷满足近远期车站公共区设计负荷要求；近期晚高峰19点站厅公共区冷负荷为（252+210）kW，远期晚高峰站厅公共区冷负荷为230kW（初期设计时未考虑到站外漏到站内的室外风量），现有站厅公共区风机盘管设计选型负荷为490kW，近期晚高峰站厅公共区冷负荷为462kW，现有站厅公共区风机盘管实际供冷量为125kW，风机盘管实际供冷量严重偏离选型值，建议更换风机盘管，现在风机盘管的选型基本满足公共区冷负荷的需求。

5 站厅温升分析

按近期晚高峰19点冷负荷进行设计，站厅公共区现有的风机盘管实际供冷量比站厅公共区所需实际的供冷量小352kW，从而引起的南端站厅及楼扶梯公共区的温升大约为2.83℃，北端站厅及楼扶梯公共区的温升大约为4.49℃，温升后南北端站厅公共区的温度分别为31.83℃、33.49℃，通过与现场温度传感器监测数据对比发现，温升后站厅公共区温度与监测温度的最大值非常接近。由此可以初步判断站厅公共区风机盘管的损坏，供冷量不足，再加上出入口的漏风量引起的附加负荷，导致站厅公共区温度升高，引起乘客投诉。

6 结论及建议

a）对站厅公共区的风机盘管重新选型，选择低噪音高静压的风机盘管，对站厅公共区的48台风机盘管进行更换。

b）建议在D出入口加装风幕机，阻止夏季室外热风侵入。

c）风机盘管易损部件较多，维修不变，寿命不长，建议以后地铁站公共区的设计避免出现风机盘管+小新风的空调系统，尽量采用全空气系统。