高等级公路收费站钢筋混凝土路面施工浅谈

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摘要：针对目前高等级公路收费站钢筋混凝土路面出现早期破损的现象，采用严格的标准施工程序来避免这一现象的发生。

关键词：钢筋混凝土路面钢筋网传力杆杆 纵横缝

中图分类号：TU37文献标识码： A

钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的。当地基有不均匀沉降等情况发生时，混凝土面板有可能出现断裂裂缝，钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度，增强面板强度、防止面板裂纹张开，达到保护面板结构不被破坏的目的。钢筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。

与沥青路面相比，钢筋混凝土路面的优点主要体现在如下方面：刚度大、承载能力强；耐水性、耐高温性强；弯拉强度高、疲劳寿命强；耐候性、耐久性优良；平整度衰减慢、高平整度维持时间长等。

由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋网片，给机械施工带来了较大的难度，施工中必须预先将钢筋网按设计要求架设牢固，捣捣棒在施工过程中不得碰撞钢筋网，另外施工中严禁车辆驶入钢筋网片上面，以免破坏钢筋网。

一、施工前准备工作

⑴、设计文件复核：技术部门组织技术人员对图纸的结构、工程量等项目进行仔细的复核。

⑵、备料：按照设计文件及规范要求，准备至少一个月施工生产所需的材料，特殊情况下不得少于一周的生产所需的材料。

⑶、材料试验：按照规范及设计要求，对水泥、钢筋、砂、碎石等材料进行常规试验，并按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。

⑷、调整配合比：按照规范及设计要求，做好配合比的调整，确保施工产品的质量和成本。

⑸、试验段试验：试验段也要按照正常的施工地段要求组织施工。

二、施工工艺

（1）、钢筋的加工与安装铺筑前，应按设计图纸对钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置进行准确放样，路面板块的平面位置偏差不得大于10mm，钢筋网设置位置应窄于面板宽度左右各不小于100mm。

①钢筋网所采用的钢筋直径、间距；钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准。采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网片时，质量要符合国家相关标准的规定。

②钢筋网应采用预先架设安装方式，单层钢筋网的安装，在确保精度的条件下，可采用两次摊铺，中间摆设钢筋网的安装方式。

③单层钢筋网的安装高度应在面板顶面下1/3――1/2高度处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不小于100mm，并在每m2配置4―6个焊接支架或三角形架立钢筋支座，保证在拌合物的堆压下，钢筋网基本不下陷、不变形、不移位。单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。

④钢筋网的主受力钢筋应设置在受弯拉应力最大的位置，单层钢筋网纵筋应安装在底部，双层钢筋网片纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。双层钢筋网上、下层之间，每m2面积不得小于4―6个焊接支架或环形绑扎箍筋，双层钢筋网底部可采用焊接架立钢筋或30mm厚度的混凝土垫块支撑。

⑤双层钢筋网底部到基层应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。

⑥横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍，双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。

⑦钢筋网片进行搭接焊和绑条焊时，钢筋的搭接长度，双面搭接焊≥5d，单面焊≥10d，相邻钢筋的焊接位置应错开。

⑧摊铺前应该检查绑扎好的钢筋网片和骨架，不得有贴地、变形、移位、松开和开焊现象。

⑨对于连续配筋的钢筋混凝土路面，钢筋网支架必须采用活动支架，支架不得锚入基层之中，支架宜在钢筋加工车间电焊在横筋上。为了适应钢筋网片在混凝土施工中的热胀冷缩现象，以避免连续网产生过大的变形和隆起，纵向钢筋接长时，每隔30米左右宜采用一个绑扎接头。

⑩连续配筋钢筋混凝土路面的端部锚固结构施工，在钢筋网安装之前，应按照设计图纸对锚固结构位置、尺寸进行测量放样，连续配筋混凝土路面端部锚固装置的位置与与构造物相接处的形式有：矩形地梁、宽翼缘工字钢梁、混凝土灌注桩、连续设计胀缝等。

（2）、钢筋混凝土路面铺筑

1、滑模基准线设置

①、滑模摊铺路面的施工应设置基准线，基准线的设置形式有单向坡双线式、单向坡单线式、双向坡双线式三种。

②、基准线设置除了应保证摊铺宽度外，还应当满足两侧650mm―1000mm的横向支距的要求。

③、基准线纵向间距，直线段不应大于10米，曲线段根据曲线半径作适当加密，最小2.5米。

④、线桩固定时，基层顶面到夹线臂高度应为450mm―750mm，基准线桩夹线臂到桩的水平距离宜为300mm，基准线应定牢固。单根基准线的长度应≤450m，基准线拉力≥1000N。

2、摊铺准备工作

①、所有施工设备与机具均应全部到位、调试完毕，并处于良好状态。

②、基层表面及履带行走部分应清扫干净，摊铺面板位置应当洒水湿润，但不得积水。

③、横向连接摊铺时，前次摊铺路面的纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直，侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入，纵向施工缝的上半部缝臂应满涂沥青。

3、布料

①、钢筋混凝土路面采用两次布料，以便在中间摆放间断钢筋网。连续配筋混凝土路面可以采用钢筋网预设安装方式，整体一次布料。

②、混凝土应卸在料斗或料箱内，再由机械从侧边送到摊铺位置，钢筋网上的拌合物堆放不宜过分集中，应尽快布均匀。

③、滑模摊铺机前的正常料位高度在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料，卸料、布料应与摊铺速度相协调。

④、坍落度20mm―70mm，布料松铺系数应控制在1.08―1.15之间，布料机与滑模摊铺机之间的施工距离应控制在5.0―10.0米。

⑤、严禁任何机械开上钢筋网片。

4、摊铺机施工参数设定及校正

①、捣捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，捣鼓棒的横向间距不宜大于450mm，均匀排列，两侧最边缘捣鼓棒与摊铺边缘距离不宜大于250mm。

②、挤压板前倾角设置在3度左右，提浆夯板位置宜在挤压板前缘以下5―10mm之间。

③、两边缘超铺高程根据拌合物稠度宜在3-8mm间调整，搓平梁前沿应调整到与挤压板后缘高程相当，搓平梁后沿应调整到比挤压板后缘1―2mm，并与路面高程一致。

④、摊铺机首次摊铺路面，应挂线对其铺筑位置、几何参数和机驾水平度进行调整和校正，准确无误后方可开始摊铺。

⑤、在开始摊铺的5米内，应在铺筑行进中对摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行测量，所摊铺的误差应在规范允许之内。

5、摊铺作业技术要领

①、操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。严禁料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。摊铺速度应根椐拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在0.5～3.0m／min之间，一般宜控制在１m/min左右。拌合物稠度发生变化时，应先调振捣频率，后改变摊铺速度。

②、应随时调整松方高度板控制料位置，开始时宜略设高些，以保证进料。正常摊铺时应保持振捣仓料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动宜控制在±30mm之内。

③、正常摊铺时，振捣频率可在6000r/min～11000r/min之间调整，宜采用9000r/min左右。应防止混凝土过振、欠振或漏振。应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振捣频率或速度。摊铺机起步时，应先开启振捣棱2～3min，再缓慢平稳推进。摊铺机脱离混凝土后，应产即关闭振捣棒组。

④、滑模摊铺机满负荷时可铺筑的路面最大纵坡为：上坡5%；下坡6%。上坡时，挤压底板前仰角宜适当调小，并适当调轻抹平板压力；下坡时，前仰角宜适当调大，并适当调大抹平板压力。板底不小于3/4长度接触表面时抹平压力适宜。

⑤、单车道摊铺时，应视路面设计要求配置一侧或双侧打纵缝拉杆的机械装置。2个以上车道摊铺时，除侧向打拉杆的装置外，还应在假纵缝位置配置拉杆自动插入装置。

⑥、拉抗滑构造时表面砂浆层厚度宜控制在4mm左右，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在2～3mm。

6、摊铺的注意事项

①、摊铺中要经常检查捣鼓棒的工作情况及位置，路面出现麻面或拉裂现象时，必须停机检查或更换捣鼓棒。摊铺后，路面上出现发亮的砂浆条带时，必须调高振捣棒的位置使其底端在挤压板的后缘高度以上。

②、摊铺工作中，停机待料时间超过当时气温下混凝土初凝时间的4/5时，须按照施工缝处理。

③、滑模摊铺过程中应采用自动摸平板装置进行抹平，对于少量局部麻面或明显的缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前适量补充拌合物，由搓平梁或抹面板进行机械修复。

（3）、制作横向工作缝

①、横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

②、在开始施工接缝时，应做好端头和结合部位的平整度，防止工作缝结合部低洼跳车。接头宁高勿低，偏高则可以打磨，偏低则无法补救。

填缝一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。

（4）、收水抹面及养护

收水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm.拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

养护当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。在已摊铺好的路面上，应尽量铺设土工布，避免表面烈日暴晒。

结束语

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

参考文献：[1]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范

[2] JTG F30-2003 ,公路水泥混凝土路面施工技术规范