TNGA,丰田的“初心”
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尽管2016年让出了持续多年的“全球销量冠军”头衔，但事实上，在汽车领域，丰田依旧处于绝大多数对手无可企及的高度，甚至可以说，不管曾经面临多少争议或者非议，丰田依旧是汽车王国里真正的王者。而现在，丰田从内部自上而下主动开启了一场名为“tnga”的主动变革，并为此而构建了一种全新的商业模式。丰田为什么要主动变革？他们又将如何变革？从TPS到TNGA，又一次在汽车产业界开创全新“造车哲学”的丰田，希望启动怎样的“重新出发”？
80岁再起步，依然有无限可能
很多人年轻时候喜欢折腾，但折腾到中年也就变了，笃信平平淡淡才是真，开始构筑稳定平和的生活，其实，如同人一样，很多“上了年纪”的企业往往也会变得更“安逸”而不再“折腾”。在很多时候，这些“年长”的企业也许会成为规模巨大的、继续赚钱的公司，虽然仍然很重要，但不再被视为创新之源，不再引领产业的发展，不再影响技术潮流，也不再是一家能够影响全局的重要公司。而经历了很多“不可能”，也创造了无限可能的“80岁丰田”显然是个例外。
也许很少有人能够意识到，到今年，丰田这家从织布机起步的汽车企业已经有80岁了，但“80后”的丰田似乎越来越能“折腾”。从2009年开始，丰田陆续实施强化各主要市场地区负责人的决策权限、减少董事数量、副社长级别不再负责具体业务转向更长远规划等措施，开始趋于扁平化的管理体制调整。2015年，丰田对外了《环境挑战2050战略》，提出2050年时，全球丰田汽车的二氧化碳排放量要减少90%，让汽车带来的环境负荷无限接近于零。2016年，丰田还设置了以产品为核心、从前期企划到后期生产的内部公司负责制，使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开，从而巩固、夯实其挑战未来的根基。为了强化这一制度、提升经营管理的效率，今年4月丰田在全球范围进行了大范围的管理体制调整。
现在，丰田又打造了一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系“TNGA”（ToyotaNew Global Architecture）。对于丰田而言，这意味着全新的“造车哲学”，同时也是创造“全新价值”的汽车产品的具体举措，是为了实现“制造更好的汽车”而举丰田全公司之力对整个汽车产业链进行的构造改革。虽然在翻越过“年销量1000万”这座高山后，进入全新未知领域的丰田，面对的是汽车领域越来越多的不确定性，但80岁的丰田依然执着地再起步，去拥抱无限可能的未来。
TNGA，丰田的自我“救赎”？
“越过山丘，才发现无人等候”，已经跨越“年销量1000万”巅峰的丰田应该更能体会到“孤独”的涵义。在“千万级别”这一全新的未知领域里，汽车产业此前延续多年的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升，导致决策及产品开发周期过长，严重影响着整体的效率。而从第一代皇冠开始，丰田都采用的是基于总工程师负责制的“CE制度”，丰田的理念是按车型“制造更好的汽车”。但随着汽车消费需求的不断升级，为了分别应对全球市场的各种不同需求，丰田的车型数量越来越多，平台的小分类也已经增至大约100种；此外，由于底盘和驱动方式不同，加之全球各市场不同的尾气排放标准，发动机种类也增至大约800种。于是，丰田传统的“CE制度”出现瓶颈，因此随着产销量的扩大，丰田要想持续地“制造更好汽车”变得越来越困难。不仅如此，随着汽车的产业规模不断地扩大，交通拥堵、环境污染等一系列社会问题也日益严峻；越来越多的年轻人对于汽车的需求不断呈现多样化，甚至需要定制化的产品。而对于汽车企业来说，如果单纯地追求车辆的动力性能就会提高油耗，仅仅追求个性化的设计也许会降低基本的实用性，追求高配置可能会使顾客的购车成本上升……汽车产业所面临的问题正与消费者的需求渐行渐远。
“经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”丰田章男说。TNGA被丰田视为实现“将不可能变为可能”的高能解密钥匙，从某种意义上看，打破传统思维，对过去的造车方法进行调整，对过去的造车理念进行彻底变革的TNGA也是丰田面对未来不断变化的社会及产业环境的一次自我“救赎”。
“无论什么技术，让消费者满意才是研发的真正目标。这就是丰田的目标。”4月18日统括TNGA研发的丰田先进技术开发的总负责人伊势清贵出现在在上海车展前夕的“2017丰田TNGA丰巢之夜”上，并对TNGA进行了具体的解读。而这次他来中国的目的，就是为了让中国媒体可以更好地理解TNGA。
事实上，为了大幅提高汽车的基本性能，丰田不满足于改良思维，而是以全面价值重构的思维，来更彻底地提高各方面的功能和性能，打造全新的汽车心脏――发动机、变速器、HV系统等动力总成，以及全新的底盘，从根本上提高各方面的功能和性能，从而打造整体最优化的产品，开发全新价值的汽车。正是基于这一思路，丰田将过去独立分开的发动机和变速器的研发工作“合二为一”同时推进，力求实现动力总成系统的效率最大化。具体来说，就是进一步提高发动机的热效率，扩大低油耗转速区域，同时提高扭矩，扩大变速器的齿轮比范围，并对更高的热效率领域加以利用。此外，伊势清贵他们还通过高灵敏度的控制调教，将宽齿轮比变速产生的损耗控制在最小限度。按照这个方法，丰田去年的新型2，5L发动机与8速AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，就分别将燃油经济性提高了20%，同时将动力性能提高了10%以上，现了更强动力和更低油耗兼得的双赢效果。此外，为了提高产品实力，满足顾客的感性诉求，丰田将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来规划，搭载在比过去更低的位置，而新底盘则通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心的要求，还大幅提升了产品竞争力，实现了更加“车随心动”的操控和高质感的驾乘感受，同时也实现了优异的安全性能。丰田还通过采用激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料，扩大了材料间的结合范围，使新架构车身的刚性比过去提高30%至65%，从而实现了驾驶激情与乘坐舒适兼而有之。
现在的丰田，面临着历经挫折迂回后的成长，也在经历着内心越来越宽广、忘记岁月的流逝像孩童一样憧憬未知降临的日渐成熟，而TNGA对于现在丰田来说，也许就是越过产销高峰后的继续向上攀缘的利器，也是努力现实“制造更好汽车”愿望的浴火涅和自我“救赎”。
格局决定结局，态度决定高度
“谋大事者首重格局”。2017年，上海车展的“丰巢之夜”令人震撼，但更让人记忆犹新的是丰田所推出的全新造车哲学――TNGA。“不做能做的，而做应该做的”，从织布机到汽车，从传统动力到混合动力，从TPS到TNGA，丰田主动变革的DNA从未改变，TNGA之于S田当然绝不仅仅是打造“共通化平台”和“降低成本”这么简单。TNGA最基本的目的是大幅提高汽车的基本性能和产品实力，让消费者享受到更有魅力，能够让顾客一见倾心的汽车产品。“我们将不断打磨设计，提升性能。让顾客看一眼便想拥有这辆车，让顾客一旦握住方向盘就爱上这种驾驶感受。”伊势清贵说。
事实上，丰田推出TNGA最大的目的是“制造更好的汽车”。为此，丰田从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质各个方面，致力于整条产业链的各个方面的升级。通过TNGA与CE制度的配合，丰田可以更加高效率、高质量地制造“更好的汽车”。通过更灵活高效地制造汽车的TNGA的各种举措，丰田预计开发资源会较过去减少大约20%以上。而这些节省下的资源，不是作为利润，而是将重新用于进一步加强产品实力、开发有助于可持续发展的先进技术等。为丰田面向未来“制造更好的汽车”，形成良性循环。
“格局决定结局，态度决定高度”，大格局是一种智慧，大智若愚；大格局是一种境界，大勇若怯；大格局是一种深度，大音希声；大格局是一种品性，大巧若拙；大格局是一种姿态，大象无形。以大格局的眼光从长远和高处去看待万物，很多事情会变得简单而有节奏，就更容易分清轻重缓急。
有多少人希望“出走半生，归来仍是少年”，但其实，保持初心并不容易。看过潮起潮落，云卷云舒之后，那个白衣飘飘的年代终将远去，很多人学会了以轻巧务实的态度应对所有问题，而以“守拙”的态度，“回归原点”寻回“初心”的丰田在多年之后依旧固守着“制造更好的汽车”的初心且从未改变。从TPS到TNGA，是丰田不断完善的自我“救赎”，还是其前世今生的历练轮回？但依稀可见的，还是那个轻盈灵动的少年，依旧拥有着“诗和远方”的情怀。
山水有清音，且听“丰”吟。
对话：丰田汽车公司专务，中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长 大西弘致力
《汽车纵横》：大西先生，请问您如何看待TPS和TNGA之间的关系？可否将TNGA看作是对前者的优化、改进？
大西弘致：从根本上讲，TNGA的目的是为了“制造更好的汽车”，也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。
另外一方面，TPS从根本上讲是丰田为了“制造更好的汽车”的造车哲学，同时也是一种造车方式，包括生产、工艺等在内，都是TPS所涉及的内容。TPS本身也是结合不同的时代需求的产物，相应的全新造车理念也会融入到TPS的哲学当中。我们这次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS造车哲学当中。从这个角度来进，也可以理解TNGA是在TPS基础上的一次升级、进化。
TNGA是为了今后仍然能够制造更好的汽车产品，从技术、结构层面进行的一次改革。包括各方面的内容，以往我们在发动机、变速箱方面是分别开发，但是在TNGA架构引进之后，我们将把发动机和传动系统成套进行开发，涉及各方面，是个非常广泛的概念。
通过这种开发、设计体系的改造，对整体开发效率的提升也带来了很大的变化。从现实来讲，通过导入TNGA，我们的产品品质在原有基础上得到进一步提升，产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。
《汽车纵横》：TNGA是不是丰田针对大众MQB平台的一个产物？
大西弘致：TNGA经常被拿来和MQB进行对比，从时间上来讲，确实TNGA是在大众了MQB之后才的，所以有人会误认为，这是丰田追随大众开发模式所进行的一次革新，事实上完全不是这样的情况。
为什么会诞生TNGA？首先还是要从丰田内部找到答案。丰田在全球范围内的产销连续几年达到千万台的规模，如果还是用以往CE制（总工程师制）的技术开发体系，不论是丰田还是周边的供应商，从开发资源的角度都不能满足在原有基础上进一步提升产品基本性能和产品力的需求。归根结底，TNGA的诞生是源自丰田内部的需求。
TNGA诞生的原点，是丰田自身所追求的结构改革，而结构改革的目的就是站在产销达到千万台的新阶段、新高度之后，面向未来如何才能实现“制造更好的汽车”，如何才能进一步提升产品的基本性能及各自车型的产品力。
从实施的手段来讲，有一部分是需要采用零部件共通化的开发和产品体系。换句话说，零部件的共通化并不是我们的目的，而是使用的一种手段。它所节省下来的开发资源，将再次应用到产品和技术的开发当中，形成良性循环，以不断提升我们产品的基本性能和产品力。这样才能够保证丰田在达到千万台销量的规模之后，仍然能够不断进步。在推进TNGA过程中，在生产采购方面需要采用零部件共通化的方法，使得零部件开发图纸的数量有所减少，相应每一张图纸的精度将有所提升。由于每张图纸的确认工数比以前更多，精度大幅提升，相应的这些工数也可以用来进一步提升产品质量。在充分进行了探讨和开发的过程之后，才进行生产。换句话说，产品品质将会比以往得到进一步的提升。通过共通化的手段，使零部件供应商的品质也得到大幅度提升。
我们也在和合作伙伴共同推进TNGA架构的导入。包括提升整体效率在内，合作伙伴可以和我们共同分享TNGA所带来的成果。今后在中国也会陆续导入TNGA架构下的新产品，从而在原有的基础上，进一步提升产品的品质，减少出现不良状况的情况发生。从结果上来讲，TNGA的导入会使产品不良情况发生的次数降到了原来的1/10左右。如何实现这一点？也是通过部分零部件的共通化和精减，使设计开发人员可以更充分的确保每一款零部件的产品品质。
通过这种现地现物、实事求是的方式，以前是对产品品质进行一次确认，现在则进行多次确认，从而最终打造基本性能、产品力均大幅提升的产品，并形成良性循环。
《汽车纵横》：能否请您用一句话简单概括TNGA？
大西弘致：TNGA（TOYOTA NEWGLOBAL ARCHITECTURE），它是丰田现阶段对未来技术挑战的一个回应，用一句话总结性的来说，TNGA是为了实现“制造更好的汽车”而举丰田全公司之力，对整个汽车产业链进行的构造改革。