BAT再次狭路相逢 商务租车领域狼烟四起
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在打车市场掀起阵阵旋风之后，互联网巨头将下一个目标锁定在了商务租车领域。
日前，在打车市场“失语”的百度与易到用车合作推出商务租车产品“百度专车”，并先后在百度地图的安卓、iOS客户端上线。据悉，第一次使用“百度专车”产品的用户可以立减40元。
百度试水商务租车产品之时，阿里巴巴早就悄然布局。阿里在去年收购打车软件大黄蜂后，旗下的“快的打车”业务开始了对大黄蜂的整合。今年7月，大黄蜂改头换面，在北京、上海、广州和杭州与租车公司合作，推出“一号专车”，力推宝马5系和奥迪A6等豪华车型，主攻商务车市场。据悉，“一号专车”计划在短期内覆盖全国市场。
bat三大巨头中的另一家腾讯迄今还没有明确的动静，不过，该公司旗下滴滴打车正在筹备“U优打车”的消息则在业界疯传多时。
自今年年初开始在打车市场制造了一阵喧嚣之后，阿里和腾讯同时将目光投向商务租车市场，而“后进生”百度这次自然不能再落于人后，加上来势汹汹的国外明星产品Uber，整个商务租车市场已然成了巨头的“麻将桌”。
打车之后的下一战
2014年年初，出租车行业迎来了一个欢乐的开局。
1月，财大气粗的腾讯对使用旗下滴滴打车软件并用微信支付的用户和司机启动了补贴优惠，这样天上掉馅饼的好事，不仅满足了乘客占便宜的心理，也让出租车司机迅速接受了打车软件这一新玩意儿。
眼见着腾讯滴滴打车的用户数一路飙升过亿，投资了“快的打车”的阿里巴巴也启动了补贴活动。
在此后的半年多时间里，双方开始了一轮又一轮的“烧钱战”。不过，虽然大家都不差钱，但这样用现金换流量的方法并非长久之计。交战双方逐步降低了补贴力度，甚至停止补贴，而打车软件的用户增速也明显减缓。
就在这一时期，另一块巨大的蛋糕呈现在了互联网巨头的面前――这便是互联网租车市场。来自易观智库的数据显示，2014年第一季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。随着互联网普及程度的加深，以及神州、一嗨为代表的互联网租车企业的规模化效应的显现，再加上P2P租车形式的出现及用户认可程度和需求量的增加，中国互联网租车市场经过破冰阶段，进入高速发展时期。
在易观智库分析师王健看来，通过打车业务吸引中低端客户，通过商务租车挖掘中高端客源是明智之举。“快的和滴滴选择进入商务租车领域不仅能突破发展瓶颈，重新进入发展‘快车道’，还能进一步扩展客户群体。”王健对两大巨头试水租车业务表达了相当的肯定。而百度在打车市场缺席多时，在租车领域自然更不能再掉以轻心。
机遇和钱景
有分析指出，商务租车市场面向的客户群比打车市场“高大上”。除了日常代步外，全家出行、商务会面、公务用车等等都将是商务租车的直接需求，这也意味着商务场景更为丰富，需求更加多元，同时对于涉水商务租车的公司要求也更高。
正是这些优质的客户群，让商务租车的盈利模式相比打车应用更为清晰。由于针对的是中高端出行需求，租车的起价和每公里计价相对较高，从订单中抽成会是商务租车市场的一种主流盈利模式。而更重要的一点是，商务租车对地图和LBS的需求也比打车应用更强烈，这也意味着互联网大佬们可以通过商务租车获得更多的价值。
“在打车市场，打车平台无法从乘客和司机处收取提成，盈利能力有限。商务租车市场盈利模式相对成熟，今后可能会成为打车软件盈利的主要来源。”王健说。而与之相对的是，打车软件虽然花费了巨资进行推广，最终却并没能找到成熟的盈利模式，至今仍靠广告为生。
除了成熟的商务模式之外，政府正在进行的公务车改革也为商务租车带来了契机。今年7月16日，中办、国办下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，这意味着自上而下的公车改革浪潮即将席卷全国。随着这一改革的推进，商务租车市场顺理成章地被引入到政府行业。虽然公车改革所带来的市场空间目前还无明确的数据可以参考，不过来自财政部的数据可以为商务租车未来的市场空间做一个小小的注脚。根据财政部2013年数据，该年仅中央本级“三公经费”财政拨款预算就达79.69亿元，其中公务用车购置及运行费占比37.55%，约为43.99亿元。
神州租车董事局主席兼CEO陆正耀曾预测：公车改革带来的市场消费有望达到千亿元，而租车消费将在其中占据主要份额。
政策红线下的求生
商务租车的大蛋糕在吸引各方分食者的同时，业界也指出了行业发展中亦存在不少亟待解决的硬伤。
有消息称，北京市交通委运输管理局将下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁私家车用于汽车租赁企业经营，并禁止汽车租赁公司配备代驾司机。而易到用车就允许私家车加盟，并通过劳务派遣的球方式将私家车主变成司机，在提供租车服务时接送客人。
实际上，据本刊记者了解，包括易到用车、一号专车等在内的互联网租车软件，其母公司在工商信息备案上都仅有汽车租赁资质，而没有客运经营资质。也就是说，他们只能从汽车租赁公司租赁正规车辆，但不能提供司机。然而，即使是同租赁公司合作，易到用车等租车软件公司也有可能违规，因为汽车租赁市场也是鱼龙混杂，并不是所有车辆都是有车辆运营证的。
无法回避的现实是，国内租车行业，涉及租赁牌照、自驾牌照和代驾牌照，而大多数租赁公司只有租赁牌照和自驾牌照，它们不能提供代驾服务，并且不允许私家车进行营运。正是横亘在前的这根政策红线，让以互联网为根基的租车软件陷入黑车运营的尴尬。Uber之所以能在美国发展得风生水起，与美国允许私家车进行商业运营有着最直接的关系。
不过，鉴于公车改革的窗口期已经开启，商务租车即将进入发展快车道。易观分析师朱正煜就此认为：“预测今年年底，政府会有一个明确的态度出来，或者合法化，或者明确监管措施。”除此之外，由于商务租车的需求比较高端，有分析认为其线下整合将更为困难。如果没有庞大且优质的用户资源和入口，再加上足够多的车辆和车型，很难在商务租车市场上成大气候。
东南大学法学院副教授顾大松则担心，商务租车APP可以做到即时性租车，这使得它们和普通出租车的界限越来越模糊，未来壮大后或遭到出租车行业的抵制。
对BAT而言，在商务租车领域的大战才刚刚拉开帷幕，提前占据有利“地形”或许已经是成功的一半。