东风本田新CR-V
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇东风本田新CR-V范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
在我看来，三好学生的特点是没有突出的特长但面面俱到，综合表现不错，用来形容上一代CR―V再恰当不过。它有着轿车般的操控，比MPV各小的空间，还有非常丰富的配置，这些特点虽没有太突出之处，也胜在没有短板，用起来不会让人失望。
相对2002年国内上市的第二代“简单方正”版本CR-V，之后的CR－V在外形上走的是完全不同的路线，如果说后续改款是为了更阳刚、更健美、更具力量感，那新一代的CR－V绝对称得上是键身教练：强壮结实的肌肉撑起整个车身，头灯上两边上挑的灯角让车头远远看去有一种别样的精神。最大的争议只有车辆的尾部造型，从车头延续到车尾的顶部硬朗线条与车窗的圆润有些不搭。
从平庸到平庸
如果你对新CR―v抱有很多幻想，我可要泼泼冷水了，新一代CR-v延去的风格，依旧走平庸的路线。
新CR-v继续使用原来的2.0与2.4升发动机匹配5挡自动变速器与6挡手动变速器，2.0升的最大功率比旧款还略有调低，2.4升则略有增长。驾驶这台新款车，与上―代区别甚微，无论是城市还是高速路况，CR-V表现出轿车般良好的操控性能，方向轻盈舒适，油门也同样平顺细腻，这样一台家用取向的都市SUV，就是这样体现其价值。那么多女陛消费者选择它，原因也就在此。
行驶在高速公路上，几脚大油门下去，2.4升发动机的动力响应迅速，5挡CVI变速器配合得还算默契，但2.0升版本在加速方面明显差了一口气。底盘部盼，CR―v依旧是那套前麦弗逊后双叉臂式的悬挂结构，经过一些颠簸路段时，悬挂基本可以很好地缓冲掉多余的震动。高速入弯，较高的车身严重制约了进弯的车速，但车身的刚性与悬挂还是提供了不错的支撑力。整体上，本田一贯的轻盈体态在新款CP-V身上得到了发扬光大，本想车身看上去稍稍放大，动力系统没有变化，应该会更加沉闷才是，但半天开下来，依然是轻轻松松。
更大的惬意来自空间，这一代CR-V车身高度降低了25毫米，驾驶室内的长度增加了225毫米，宽度也有所增加，内部空间有了不少提升。值得一提的是，新CR―v在后备箱设置了一个小啦手，轻轻拉动一下，后排座椅可以完全放倒，平整的后排让你轻松放下很多行李物品。第二排的空间也得到了加强，乘坐三个成年人也不觉拥挤。上一代CR-V的空间其实是有些尴尬，尤其是现代IX35等车型出现后，空间上处于劣势，这一次追回了一点点。
有四驱的不一定是越野车
一台都市SUV虽然更多时候在市区使用，但作为SUV车型，应对泥泞路面与简单障碍路段的能力还得有。第二代CR-V采用的是粘性联轴节四驱系统，由于结构过于简单，所以问题很多。到了后一代产品，本田换上了更主流的双泵式粘性耦合四驱系统，质量变得更加可靠。
新CR-V的四驱系统有什么变化吗?其实还是有的，结构不变，但四驱系统有一些细节被重新优化。为此我们特意选择了一段工地中的泥泞路面来细细体验。满怀信心将车子驶入场地，在一些小的坑洼路面，新cR―V应付起来非常自如――城市suv需要应对的多数是这种“被动越野”路面。
登上泥泞的斜坡，新cR―v显得心有余力不足了。后轮的介入和多数城市suv一样不够及时，而且公路轮胎也不适合泥泞路面的行驶，尽管爬上了小坡，但这依然给了一个警示――城市suv不是越野车，我们还是更关注其舒适性能、节油性能以及大空间好了。
有层次感的内饰
新cR―V的中控布局更有层次，这样的设置与东风本田家族其他车型有些类似，顶层液晶屏显示了时间与音响信息，中间部分为导航系统，最下层为空调控制按键。坐在车内，感觉很棒，有种操控飞船的感觉。新cr-v应用的新方向盘，无论款式、功能还是手感都明显好于老款。仪表盘也同样应用了新的设计。丢掉了之前的双表盘，新CR-V用一个大大醒目的车速表占据了仪表盘的中央位置，车速表旁边有两个特别的绿色指示灯，通过变换不同颜色，提示驾驶员当下的燃油消耗情况，让大家可以选择更经济更环保的驾车方式。ECON经济驾驶模式同样第一次出现在CR-V上，按动左手边的绿色按钮，仪表盘上的绿色树形指示洒会点亮，这种模式下，发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于燃油经济性，空调也会降低工作功率。
新CR―v在中配车型中装有四探头倒车雷达，顶配车型在此基础上还增加了倒车影像系统。有了这两套系统的帮助，倒车将不再令车主头疼。另外，在新思域车型上出现的红色运动启动按钮曾抓住很多喜欢运动激睛的朋友的心，这个按钮也出现在新CR-V的配置清单中，不管实际用处大不大，反正看起来战斗感十足。
按照绝大多数车企“两代一大改”的习惯，全新CR-V借助了上代车型的名气，继续发扬“三好学生”的风格：门门优秀不偏科。不是最强的空间配置，没有最给力的发动机组合，也不善爬坡上坎，但它均衡。
尽管CR-V的革新不多，但对于多数家庭用户来说，它依然是个“三好学生”。