对比 奔驰E级 奥迪A6 & BNW 5

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争第E

小改款后的奔驰E级希望通过圆润动感的外形，

新型的涡轮增压汽油机以及大量的

驾驶辅助系统超越竞争对手。情况如何？我们将从

这些细节改进上入手对它进行一番评测

戈

登・瓦格纳对新E级非常满意。他将羊绒衫随意地披在肩上，用手抚摸着汽车的前脸说道：“现在的E级线条更加柔和，新的LED车灯如同真正的艺术品，闪耀着宝石般的光芒。”改款后的E级由于放弃了分离式的四眼车灯，所以接缝较少，因而减少了制造问题。

奔驰设计总监的目的很明确，他要使一款无可争议的好车具有更活力的外形。要知道竞争对手奥迪A6和BMW 5系此前也是通过更为明显的动感来讨好顾客。瓦格纳将这款车视为青春和成功的标志。改款后的E级更加外向，尤其是车灯的造型变得非常时尚（还可选装全LED大灯）。醒目的前格栅和硕大的三叉星肯定会引起人们的注意，而加宽的后轮罩这次依然保留在新车上。

款式更富于活力

“这次，我们将领先型的弹簧调校得更加舒适”，研发总监托马斯・卢尔解释说。“我们对基本的行走机构未加改变。”他是正确的。在同A6和5系进行直接对比时立刻使人注意到，普通版的钢质弹簧就很舒适和均衡。弹簧反应灵敏，当竞争对手刚发现公路上的坑洼时，这些震动早已被E级吸收了，而且车身从不摇晃。新款E级从一开始上手时就令人感到信服。电动转向机的操控准确而灵便，行驶过程非常平稳。

领先的主动安全系统

主观感觉如此，客观上E级比以前更注重安全性。如果说此前奔驰在主动安全性上不如沃尔沃，那么现在至少从数据上看又居领先地位了。特别是新增加的立体摄像头，该系统能将3D图像同雷达系统的数据结合起来，从而使可靠性更高。

新增的主动安全驾驶辅助系统是新E的突出亮点。要想使用这些功能只能是通过行车电脑里形形的菜单来设定，但令人感到遗憾的是操作过程颇为麻烦。

在长途驾驶中，驾驶者可能对自适应巡航系统更感兴趣。该系统反应更快，更和谐，是迄今为止最贴合驾驶者使用的一套系统。不过在多弯的路段其主动循迹性还有待提升（主因是电动转向机），但是这并未改变奥迪a6，特别是BMW 5系在这方面必须再次赶上来的事实。

信息娱乐系统有待改进

可是较之德国的竞争对手，奔驰E级在电子装置方面必须要改进，信息娱乐系统的屏幕现在仍然相当小。虽然图像和技术改进了（导航采用3D图像），但是仍然缺少一个准确的、以手机数据为基础的堵车信息系统（只有交通信息频道）和操作逻辑上的现代化。而今年5月即将换代的新S级会使用新的信息系统。

新车的内饰也经过了一些改进，空调出风口采用了新的设计，中控台上的饰条可根据个人爱好选择木质或是金属材质，内饰颜色也可选择，这为新车增添了很多情趣和光彩。这款车的座椅也很出众：开始时并不引人注意，但是在跑了数百公里后，乘客的背部就可以明显感到轻松和舒适。此外，座椅还提供了足够的支撑。

售价较高的新E250从1200转/分起就能提供350牛・米的最大扭矩。2.0升涡轮增压发动机使E250具有了适当的行驶活力，但是在7挡自动变速箱的配合下需要一段时间才能全力以赴。它的百公里油耗为5.8升，如同柴油机车型一样出色。333马力的3.0升双涡轮增压汽油机仅比2.0升车型百公里油耗多1.7升。

3.0升车型几乎从低转速起就能突然爆发出480牛・米的扭矩，而且同时发出雄壮的加速声音，这种声音只会被E63 AMG S上所使用的585马力V8发动机的隆隆声超过。E63 AMG S为全轮驱动车型，重量分配侧重于车尾（30∶70），操控极其灵便，而且在湿滑路面的操控安全性要比以前有所提高。由于动力十分强劲，在奋力向前冲刺时，建议瓦格纳先生最好将他的羊绒衫扣子先扣紧。