自主品牌乘用车继续上扬

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在2015年中国汽车自主品牌触底反弹后，2016年，中国汽车自主品牌乘用车继续保持上扬态势，销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%。与2014年的4.1%、2015年的15%相比，增幅连年提高。

增幅超过乘用车大盘（14.9%）意味着市占率提高，43.19%的乘用车占比较上年提升2个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占比18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%，较上年全部下滑。

与前几年一模一样，自主品牌的高增长来自SUV的持续热销。全年销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV市场58.2%，提高4.8个百分点。

SUV销量前10中6款来自自主品牌且包揽前三名，哈弗H6一款车全年销量超过58万辆，这个成绩可以排到自主品牌车企全年销量第4名。2016年12月，哈弗H6销量突破8万辆。

另一个与上年相同的趋势是轿车继续下滑，2016年自主品牌轿车销售234万辆，同比下滑3.7%（同期轿车大盘同比增长3.44%），市场份额19.3%，下降 1.4个百分点。轿车销量前10中只有吉利帝豪一款自主，且排名垫底。

此外，中国品牌MPV销售223.8万辆，同比增长19.9%，占MPV销售总量的89.6%，比上年同期提高1.2个百分点。五菱宏光是2016年12月两款单月销量突破8万的车型之一。

分企I来看，2016年一个突出现象是一批自主品牌企业迎来爆发性增长，同比增长接近甚至远超50%的企业有广汽传祺96%、上汽乘用车89%、北汽绅宝87%、众泰60%、吉利50%、东风风神49.5%，这些超级增长让长城26%、长安27.6%原本已经非常靓丽的数据不那么显眼。

继长安自主2015年迈过年销百万辆大关后，长城在2016年也实现这一跨越。吉利有望在2017年成为第三位百万辆俱乐部成员，其2016年的销量为76.59万辆。

2016年自主品牌一个显著变化是不再以廉价作为唯一竞争力，多家企业的产品向中高端挺进，且获得不俗销量表现。吉利博越、传祺GS8、荣威RX5、哈弗H7、宝沃BX7都在各自细分市场突破了自主品牌价格天花板，相比2015年吉利博瑞的孤军奋战，2016年可谓多点开花。

尤其是上汽荣威RX5，作为全球第一款互联网SUV，领风气之先，以传统汽车的身份，走在造车新势力前面，开创了下一代汽车的先河。为此，2017年1月16日，它获颁第四届中国汽车产业年度贡献奖――轩辕奖年度大奖。

自主品牌2016年另一个值得欣喜的现象是一批造车新势力实现开门红。宝沃汽车凭2016年4月上市的宝沃BX7创下3万辆销量，对于售价16.98万元～30.28万元的中高端新品牌来说实属不易。

新品牌华晨鑫源斯威凭借8月底上市的斯威X7，4个月销量25688辆；另外一个新品牌汉腾凭借X7于2016年9月上市，3个多月销量16117辆。而小康股份则开始顺利转型。

另一些造车新势力在2016年还没有到新车上市阶段，但也取得了一定的进展。前途、乐视、车和家、奇点、威马纷纷建立生产基地。2016年过去仅2天后（2017年1月3日），乐视战略合作伙伴FF首款车型在拉斯维加斯的CES展全球首发。

虽然我们还不能预言造车新势力有多大的几率在市场上获得生存机会，但是他们的存在或者说最终即使失败，都会是中国汽车强大道路上的重要推动力。

《汽车商业评论》这里为您盘点30家中国汽车自主品牌企业2016年的表现和2017年的计划。