移动打车新风乍起
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无须路边拦车，在屋里动动手指头，出租车就会“服务到家”。
“打车难”正催生一类新型App应用市场——手机打车。既有嘀嘀打车、摇摇招车等手机应用程序招徕全城出租车司机，又有大众、强生等出租车公司推出各自的打车软件。手机打车市场正风生水起。
与团购网站一样，打车软件APP并非国内首创。英国有Hailo，美国有Uber，而且都在过去两三年中获得风投的青睐，融资规模达数千万美元。其中，Uber在2011年底更获得3，200万美元的融资，投资方来自亚马逊创始人贝索斯和高盛等。此外，以色列的打车应用GetTaxi也从本土扩向美国，并在去年获得2，0007/美元融资。
无须路边拦车，在屋里动动手指头，出租车就会“服务到家”。这就是移动打车软件，它利用智能手机的GPS数据和推送服务系统，使乘客利用手机中的招车软件与司机端建立实时信息互通，提高对运营车辆的调度效率。
2012年3月，国内首款打车软件摇摇招车在AppStore上线。这种“打车神器”一经推出，注册用户暴增，吸引了多家风司。一个多月后，摇摇招车在红杉资本拿到了数百万美元的首轮融资。
紧接着，嘀嘀打车、易道用车等类似软件兴起。目前国内已有约20款手机打车软件，用户数量达25万。
“截至目前，北京已有近2万辆出租车安装摇摇招车设备，约占北京市出租车总量的四分之一。乘客日呼叫量高峰期近万次，打车成功率近75%。”摇摇招车CEO王炜建称。
“安装摇摇招车软件后，空驶的时间比以前少多了，每月能增收500-600元，乘客也免去了在恶劣天气中焦急等车的痛苦。”一位出租车司机对记者如是说。
据介绍，在上线移动端打车软件后，摇摇招车还针对不便使用APP的用户延续了以往的“电招”服务。去年9月，摇摇招车开通了“96109”免费叫车热线，成为继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。
去年9月，嘀嘀打车在北京、深圳、广州等车辆、人口双密集的城市起步，其中在北京扩展规模最好，目前已覆盖超过3万辆出租车，上海虽然上线仅一个月，覆盖车辆也逾5，000辆。嘀嘀打车甚至和北京市两大出租车调度中心之一的96106达成战略合作，系统互通，并为其定制客户端。
然而，智能手机招车的盛行，尽管可以部分解决“打车难”和“空载率”的问题，却让现有的出租车行业管理模式受到波动，创业者、司机与出租车公司之间隐约的冲突已初现。
在上海的出租车汽车管理条例中，明确规定司机不议价、不拒载。此前，上海市交通运输和港口管理局也已明确表示，对乘客使用手机叫车软件预约出租汽车过程中，私下与出租汽车驾驶员预约加价行为不予认可。
对此，嘀嘀打车CEO程维的解释是，加价选项只有乘客的客户端上有，纯属自愿加价。“目前在平台上统计，乘客加价行为只占10%左右，只有在郊区打车，或高峰时段确有急事打不到车，乘客才自愿加价，而司机端则根本不能主动加价。”
不少使用过嘀嘀打车的乘客均表示：“加价是自愿的，不会抵达后去投诉司机，作为乘客追求的还是更快捷、更舒服的乘车体验。”
值得关注的是，纽约的士与电召委员会（TLC）初拟定了一系列规则，允许智能手机应用召车和付款，前提是这些应用必须配合纽约自有电脑支付和里程数据系统，并规定乘客必须向司机额外支付车费的20%作为小费。
另一个矛盾源自出租车公司。目前，大型出租车公司也都推出了自有手机软件，其手机订车响应速度也不慢，即使经过电调平台，也完全无人工环节，已升级为全自动。但由于电调系统并非强调司机与乘客的即时沟通，今后仍有改善空间。
新商业模式的再尝试
北京市交通委新闻发言人李晓松去年10月称，北京每辆出租车每天大约运行400公里，空驶率达到30%至40%。
在2002年交通运输部等五部委出台的《关于进一步加强城市出租汽车行业管理工作的意见》中，明确规定“出租汽车有效里程利用率低于70%的城市和地区原则上不宜以审批、拍卖等形式向市场投放或变相投放新的运力”。
这些指标和规定意味着，北京增加出租车数量已经几无可能。李晓松也称，一座城市的出租车保有量，并不能单纯因为乘客需求增加而无限制增多。
市场已经有传言称，有关部门可能会在明年发放“约租车”牌照。目前，上海已经发放了一批约租车牌照，不过只针对“沪外车辆”，这导致客户在上海预约用车，来的却是外地牌照的汽车。
约租车是一种新型的租车模式，来源于国外的叫车服务。目前，这种模式在国内尚未得到政府和法律的认可，但已有不少汽车租赁公司通过签订多方合同来规避潜在的法律风险。
“摇摇招车”CEO王炜建说，目前没有利润分给出租车司机和出租车公司，是当下推广“摇摇招车”最大的难题。他说：“我们可能一次性不会给出租车公司带来多少收入，但从长远来看是有益的，能帮助司机提高运营效率，提高收入。”
易到用车总裁周航认为，解决打车难问题，没有比市场更美妙的机制了。他梦想着出租车行业各种障碍的放开。在此之前，各种商业模式的尝试，只能等待时机。
市场尚处培育期
王炜建表示，目前国内移动打车市场仍处于培育期，对APP用户和司机端都采取免费服务，但其未来并不缺乏盈利模式。“打车应用不仅是个技术产品，更考验企业对线上线下资源整合运营的能力。”
自去年9月开始，摇摇招车不间断地联合电信、联通，对出租车承运公司推出“预存话费送手机”活动。出租车司机仅需预存一定数额的话费，便可免费获赠一部智能手机。同时，摇摇招车对出租车司机宣传和普及移动打车软件。
摇摇招车目前正启动B轮融资。据悉，本次融资额将达千万美元。王炜建透露，移动打车未来并不缺乏盈利模式，除了广告等传统方式外，LBS也将成为摇摇招车未来考虑的方向之一。
在王炜建看来，现在谈盈利为时尚早。“眼下最重要的是做好产品、提升用户体验和开拓市场。”
嘀嘀打车运营负责人卓然也说：“我们会给司机推荐一些合适的套餐、流量包，很多司机也愿意义务做广告，比如我们给很多司机赠送了一些印有公司LOGO的香风设备，司机拿到后就挂在了自己的车上，并向乘客推荐我们的软件。”据他介绍，这种宣传方式的成本很低，但定位非常精准。
但目前手机打车应用的市场仍面临体验上的“死穴”，比如开车不能打电话，但是这类应用却需要司机在抢完单之后迅速与乘客电话沟通接客地址，尽管嘀嘀打车一再强调提倡用耳机，但也同样有违反交通法规之嫌。
或许，不久的将来手机打车应用会安装车载终端，并设计司机开车时专用的抢应按键，用类似的解决方案，不仅可以消除法规隐患，还可能产生其他商机。