织金地区总图规划及文家坝专用线接轨方案研究
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摘要：织金地区为规划隆昌至百色、林歹至织金与织金经纳雍至水城两铁路通道的“十”字交汇点。文章通过文家坝煤矿专用线引入织金地区的多方案研究，最终确定文家坝专用线接轨方案，结合织金地区铁路规划在织金站外设文家坝工业站，既满足了企业近期运输需要，也满足企业远期向隆昌方向的运输需要，同时兼顾地区站点布局，为将来地区内形成客货分线创造条件。文章对文家坝专用线接轨方案思路的分析，对其他专支线接轨和地区内站点布局提供了参考。
中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：
1 织金地区概述
织金位于贵州省中部偏西，地处乌江上游支流六中河与三岔河交汇处的三角地带，县城距省会贵阳市157km，是贵州省“西电东送”的电源点之一和重要煤化工基地。织金县境内矿产资源丰富，尤以煤炭为甚，是“织纳煤田”的重要组成区域，因交通不便，现阶段仅小规模开采。
目前织金地区铁路有隆百铁路黄织段已于2011年4月建成通车，林织线在修建中，依托两线设有织金、墩牌、新发站，其中织金站为客货运站。
2 地区铁路总图规划
2.1 地区铁路规划
织金地区规划铁路为南北向的隆昌－百色铁路，东西向的林歹－织金－纳雍－六盘水铁路，两铁路在织金交汇。
2.2地区铁路车流特点
隆昌百色铁路为铁路中长期规划中的南北向以货为主的大通道，其建成后与北部的宝成、成渝铁路构成我国路网中的南北通道；东西向的林歹－织金－纳雍－六盘水铁路，是开发“织纳煤田”的资源铁路，两铁路在织金交汇并相互交流。
地区主要交流方向为南北－东西向，并有北－西，西南、东北、东南向货物交流。总图规划必须适应这一显著特点。
2.3 地区铁路总图规划
织金地区的地形特点为西南高，东北低，地形属高原中低山岩溶峰丛地貌，主要为峰丛洼地，岩溶形态有：溶洞、漏斗 、洼地、暗河等。同时煤炭资源分布呈分散状，有限的平坦地区多为耕地、居民区。故铁路线路走向选择受较多限制，属于典型的环保、地形和工程选线。
根据地区内铁路车流特点，确定规划的总体思路为：客货分站作业，衔接线路主要行车方向顺直贯通，设联络线辅助，减少折角；车站设置紧密结合运输需求及产业规划，客运集中，货运实现基地直达运输。客运系统以织金站为主，货运系统以织金北为主，其他站为辅。
很明显，织金地区铁路除满足通道必须的顺畅性外，地区本身作为资源富集区，也必须兼顾地方货物运输需求。
2.3.1织金县规划简况
织金是贵州省省级历史文化名城，既是 “煤海磷都”也是“溶洞王国”，著名的国家级风景名胜区织金洞距县城8km。
（1）县域综合经济区划分：全县划分为四个经济区，即中部城镇与工业、旅游服务综合区；西部煤炭、高山林牧、文化旅游区；东北部溶洞峡谷风景旅游区；东南部种养殖及农副产品加工产业区。
（2）工业用地：主城区原则上不再安排有污染的工业项目，对于主城区北部的现状水泥厂等结合产业及产品结构调整，采取土地置换等方法，积极鼓励其迁出县城或转产，确保从县城到织金洞这一路段的景观和环境不受影响，给游客以良好的入城印象。
2.3.2引入线路走向及地区格局
在建铁路黄桶至织金线引入织金地区在织金县城以西设站，拟建铁路林歹至织金线从北端引入织金站，结合国家“十二五”铁路规划网及《贵州省铁路网规划》，地区总图按如下总体布局。
衔接线路：地区内现衔接黄织线、林织线均为单线铁路，现呈“L”形状布局。随着规划铁路织纳水线（单线）、叙织线（双线）的修建引入，城际铁路引入织金站，织金北至坡脚站间货车线外绕织金客站，地区内铁路最终形成“十”字形布局。
2.3.3 车站分布
地区内规划设织金、织金北、坡脚、八步、新发、板桥、文家坝及长坡、小河坝线路所，共7个车站2个线路所。近期内在建织金站为客、货运站。远期规划为客运站，织金北规划为地区内主要货运站（见图1）。
2.3.4 线路疏解布置
林歹至织金（新店）铁路新发站与织金北站间货车联络线；织金经纳雍至水城铁路板桥站至八步站间货车联络线；织金北站至坡脚站间货车外绕线。
图1 织金地区铁路总布置图专用线工业站示意图
3 文家坝铁路专用线建设概况
3.1建设背景
贵州省文家坝矿业有限公司下辖文家坝一矿、二矿，位于织金县城以西2km处，距黄织铁路织金站1.6km。两个矿井2012年投产，可生产原煤480×104t，洗选后每年将运出精煤237×104t和混煤128×104t，共计365×104t。因精煤和混煤均是大宗品类货物，供应地集中，铁路运输比较经济，因此企业提出修建铁路专用线，解决企业外部运输问题。
3.2接轨站概况
将地区内坡脚（缓开站）、织金站及规划织金北站进行综合比较后，织金站为本专用线接轨站。
织金站为客货运中间站，位于织金县城以西1.5km，现有到发线4条（含正线），有效长880m，预留到发线3条及专用线接轨条件；有550m×9m×0.5m基本站台1座，预留550m×8.5m×0.3m中间站台及旅客地道各1座；黄桶端左侧设货场1处，有货物线2条，牵出线1条，有效长250m，预留延长至450m条件。右侧设接触网工区及配电所各1处；末端左侧设机务补机整备所1处（图2）。
2.3专用线运量
2.2.1接轨站运量（含专用线运量）
织金站近期发到运量为435×104t／年（其中发送405×104t／年、到达30×104t／年）；远期发到运量为502×104t／年（其中发送462×104t／年、到达40×104t／年）。主要发送煤炭、磷矿石等，到达石油、钢铁、化肥等。
2.2.2专用线运量
文家坝专用线年货物发送量为400×104t／年，主要为煤炭发往华中、华东等方向；货物到达量为5×104t／年，主要为建材等。
专用线方案介绍
方案研究初期，考虑将文家坝铁路专用线建于既有织金站附近，得出的方案是织金站对侧设装车线、织金站站外新建工业站方案。
4.1.1织金站对侧设装车线方案
根据专用线主要货物流向和地形条件，专用线于织金站对侧设装卸线，近期车站增设到发线2条，设尽头式装卸线兼发车线1条，车站总规模为到发线8条（含正线及装车线兼发车线各1条），黄桶端牵出线有效长延长至850m。隆黄线贯通后，装卸线延伸与隆黄正线贯通。
专用线与织金客货运站合建，从用地、工程投资、车站管理等都具有优势，但是织金不但煤炭资源丰富，旅游资源也很丰富，作为该地区刚建成不久的客货运站，地方政府想尽可能与客运为主，因此极力反对在该站建设装煤专用线，该方案未能获得地方认可。
4.1.2织金站外新建专用线方案
根据地方意见结合文家坝矿区地理位置，研究织金站外新建专用线方案，专用线在织金站黄桶端左侧接轨，于织金站西北设文家坝工业站，设尽头式装车线1条，到发线兼存车线3条（有效长880m），材料线、机待线各1条，黄桶端牵出线有效长延长至850m。
该方案较上述方案中专用线地理位置远离了城区，基本符合地方要求，但是，根据专用线货物主要流向分析发现，近期货物运输顺畅，满足路企直通运输要求。远期向隆昌方向到发车流不顺畅，在织金站需折角运输，方案远期运输存在缺陷，需要进一步研究。