高等级公路结构加固设计探讨
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摘 要：高等级公路主要包括高速公路、一级公路以及二级公路。其中高等级公路的组成部分包括路基、路面、桥梁等。高等级公路的使用年限是固定的，一般在15年到20年之间，如果超过了高等级公路的使用年龄，会产生公路老化和断裂等现象。因此，需要及时加固高等级公路结构，保障公路的质量。本文在分析现阶段高等级公路存在的问题的基础上对如何加工高等级公路结构提出几点合理性建议。
近几年来因高级公路结构不稳，路面、桥梁等断裂的现象频频发生，导致安全事故发生的频率成逐年递增的趋势。加固、维护高级公路路面、桥梁、隧道等被提上日程。维修单位在加固高级公路路面、桥梁和隧道时要根据地区的不同合理选择施工方法，增加高级公路的使用寿命。
1、高等级公路路面加固
路面在高等级公路结构中占据着重要的地位，扮演着重要的角色，如果路面出现断裂等情况会严重影响交通安全，以及交通工程的质量和价值。因此，加固高等级公路路面是尤为重要的。在加固高等级公路路面之前，维护单位应该首先进行公路路面清理。公路路面在长久失修的情况下会存在缺乏坚实基层、整体性差的问题，同时也会存在路面污染等情况。所以施工单位需要在施工之后对公路路面进行定期的清理、维护和加固。当然，施工单位可以对路面进行拓展加固，适当地控制交通，在通车的同时拓宽加固路面。这样既能节约资源也能提高施工单位维护和加固路面的效率，延长公路的使用寿命。
注浆加固技术在近几年高速公路加固过程中已经成为比较热门的技术。在之前，注浆加固技术主要被应用到路基和地基加固过程中，并没有完全应用到路面加固工程中。但是随着长时间施工封道问题的出现，注浆加固技术以其独有的施工快、影响小的特点，逐渐被人们认可和接受，在加固高等级公路过程中运用注浆加固技术可以很好的避免施工时间长的问题，并能保障工程的质量和价值，提高维护单位加固施工的效率。在“图1”中主要提到了注浆加固技术的应用过程。
图1
2、高等级公路桥梁加固
从“表1”中看到，从20世纪90年代到06年高速公路桥梁存在带病工作的状况，甚至有一部分桥梁的状态堪忧。在经济发展的同时，交通运输业也不断发展，随之带来的是机动车产量的快速增长，高等级公路桥梁的承载力加大。同时，一部分地区由于设备落后，经济不发达等情况，致使危桥数量不降反升。因此，相关部门需要做好维护和加固工作，延长高速公路桥梁的使用寿命。桥梁加固的是治理桥梁病害保障工程质量的主要手段，如果不能及时加固桥梁，既容易影响交通工程安全又容易造成经济损失和人员伤亡，因此，维护加固公路桥梁势在必行。
桥梁加固既需要明确的程序以及准入机制，又应该规范桥梁加固市场，双管齐下，保持高速公路桥梁的有序运行。维护单位首先应该从思想上意识到桥梁加固工程的重要性，保障工作人员能够以身作则，高效完成领导者布置的施工任务。同时，维护单位还应该定期对桥梁进行检测，及时发现存在病害的桥梁或者危桥，并制定相应的解决措施。为了提高桥梁加固施工的效率，需要加大对桥梁加固技术的推广。使桥梁加固技术从原本的科研单位中投入到市场当中，既符合经济效益又迎合社会效益。除此之外，还应该建立桥梁加固的准入机制，为桥梁施工提高良好的制度支持。
3、高等级公路隧道加固
因为隧道加固施工的特殊性，并不能完全把握掌握隧道工程的地质状况。因此，高等级公路隧道在加固和施工过程中需要采取针对性的措施，使施工方案符合经济效益和社会效益。在加固高等级公路隧道时，施工单位需要对岩层和隧道地下水的情况有所估计和了解，针对其可能造成的不良影响，制定积极的防护措施，为隧道加固工程提高良好的保障。在加固过程中，施工单位还应该注意多考虑客观原因和天气状况，因地区而异。例如，农村地区经济落后，设备不完善，但是环境质量会比城市环境质量优异。因此，在隧道加固过程中，施工单位需要注意以尊重自然环境为前提，在此基础上实行隧道地表注浆加固。
在开挖隧道时很可能出现大面积坍塌和冒顶的现象，一旦出现这种现象，那么势必会延长工程施工的时间。因此，在针对容易出现大面积坍塌和冒顶的隧道地段，需要对该段实施地面的高压预注注浆处理，这样既能提高周围岩石的强度，又能降低隧道周围的透水性，改善隧道质量问题。除此之外，隧道加固施工单位仍需要进行后期的维护工作，在加固高等公路隧道地表后，应该定期检查并且及时针对可能出现的问题指定预防措施，提高工程维护和加固工作的质量和效率。
综上所述，针对高等级公路的具体情况，施工单位既需要做好前期准备工作，又应该做好后期维护和加固工作，保障路面、桥梁以及隧道的工程质量。本文主要分析了高等公路结构中有关路面、桥梁和隧道的加固技术，并没有全方面涉及。但是施工单位需要全方位、多角度分析，以保证高等级公路的使用寿命。■
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