当断则断邓的荣

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上汽双龙又出麻烦了。

自2004年7月上汽入主双龙以来，“意外”的麻烦似乎一直就没有断过。一会儿是工会罢工，一会是双龙员工“举报”上汽“偷窃”技术，一会是中方管理人员无端被扣。折腾个不停。比较而言，这回的“麻烦”比较彻底：上汽双龙决定申请企业回生流程。

双龙汽车董事会在1月9日的声明中表示，最近全球金融危机引起的韩国国内销售的急剧下降以及出口装船量的减少，扩大了经营亏损，再加上金融市场信用紧缩的影响，双龙无法实现正常的融资，面临着严重的资金流动性问题。

有人算过账，上汽在双龙身上花的钱，前前后后加起来总共将近5亿美元。按照韩国法律，“企业回生流程”仅次于破产。双龙一旦获准正式进入回生流程，将意味着上汽在双龙中的权益不能得到保证，5亿美元可能就要打水漂。

现在就为投资是否打水漂而担忧还为时尚早，而且，将双龙几年来“折腾”的教训仅仅归结到一个投资数据，也未免单薄。

到目前为止，这个申请是否能获批准还是一个未知数。如果批准，上汽将获得更多余地进行经营调整，2006年公布的“双龙汽车5年振兴规划”尽管一再被延缓，仍有推进的希望。实际上，上汽比谁都希望将上汽双龙经营好，花出去的钱都是钱，目的在于谋求全球发展，不是玩游戏。

问题在于，如果双龙获得破产保护，双龙管理层、工会、当地银行及政府承担起相应的责任，上汽如期注资了，这家企业能活得了、活得好吗？我看未必。

首先，随着金融风暴加剧，韩元严重贬值，当地企业经营状况的恶化趋势，在较长一段时期内难以扭转。这种经营大环境，不是单个企业注资就能左右得了的。

其次，韩国工会与外国企业的矛盾，不会因为发生了金融危机就变得容易调和。此前双龙董事会也表示与工会协商以多种方式收缩支出、共度时艰，但效果不佳。即便上汽最终对双龙顺利地施以援手，企业生产经营今后仍然难得消停。

别小看这种“不消停”。正是这些无休无止的折腾，将雄心勃勃的“双龙汽车5年振兴规划”弄得有如泥牛入海，上汽当初并购双龙以发展自主知识产权、实现全球战略的初衷也日见模糊。

对上汽来说，是注资以填补黑洞，还是撤资以断臂求生，这是一个艰难的抉择。我认为，上选策略是撤，不是留。有关人士当断则断，没有必要将资源耗费在希望渺茫的事情上。

长期来看，中国汽车行业迈出国门，从输出产品到输出技术、输出资本，是一个必然的历史进程，波士顿咨询在一份《中国企业国际化进程报告》中说，“在激烈的全球竞争中，新兴国家企业的国际化进程不可能一帆风顺”。此言不虚。

上汽这番挫折，可以看作是“资本出海”一次演练。